[發(fā)明專(zhuān)利]用于電動(dòng)車(chē)的剩余燃料可行駛距離計(jì)算方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210320648.8
• 申請(qǐng)日: 2012-08-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103419787B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金尚準(zhǔn)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60W30/18
• 分類(lèi)號(hào): B60W30/18;B60W40/12
• 代理公司: 北京尚誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發(fā)明公開(kāi)一種用于電動(dòng)車(chē)的剩余燃料可行駛距離（DTE）的計(jì)算方法，且更具體地，通過(guò)估算實(shí)際電池的剩余可用能量和將估算的剩余可用能量用于計(jì)算來(lái)提供更精確的DTE計(jì)算的用于電動(dòng)車(chē)的DTE計(jì)算方法。DTE的計(jì)算方法包括獲得電池的初始可用能量，計(jì)算當(dāng)行駛當(dāng)前累積行駛距離時(shí)消耗的電池的累積消耗能量，根據(jù)初始可用能量和累積消耗能量計(jì)算電池的剩余可用能量，計(jì)算與行駛當(dāng)前累積行駛距離相應(yīng)的最終燃料效率，以及根據(jù)最終燃料效率和剩余可用能量計(jì)算DTE。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及用于電動(dòng)車(chē)的剩余燃料可行駛距離（DTE）計(jì)算方法。更具體地，本公開(kāi)涉及通過(guò)估算電動(dòng)車(chē)中電池的剩余可用能量并且使用估算的剩余可用能量計(jì)算DTE來(lái)提供更精確的DTE計(jì)算的方法。

背景技術(shù)

眾所周知，電動(dòng)車(chē)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，該電動(dòng)機(jī)經(jīng)電池中所充的電而驅(qū)動(dòng)。

在電動(dòng)車(chē)中，檢查電池狀態(tài)比如電池的當(dāng)前溫度、電池的充電狀態(tài)（SOC）等并且管理電池狀態(tài)以便保持預(yù)定水平或更高水平是非常重要的。檢查并管理電池狀態(tài)的原因之一是在行駛期間實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的SOC，以告知駕駛者與電池的剩余容量相應(yīng)的剩余燃料可行駛距離（DTE）。

在內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛中，告知駕駛者根據(jù)當(dāng)前燃料狀態(tài)估算的DTE。類(lèi)似地，在電動(dòng)車(chē)中，根據(jù)當(dāng)前電池能量狀態(tài)估算與電池的剩余容量相應(yīng)的DTE（剩余行駛距離）。然后該DTE可顯示在儀表群（其通常含有比如速度計(jì)、轉(zhuǎn)速計(jì)、里程表和燃料表的計(jì)量器，以及比如換擋位置、安全帶警示燈、停車(chē)制動(dòng)接合警示燈和發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的指示器）等上。

傳統(tǒng)的用于電動(dòng)車(chē)的DTE計(jì)算方法通過(guò)使用SOC（%）即高電壓電池中的剩余能量與單位距離的能量消耗率之間的關(guān)系來(lái)估算DTE。

圖1是示出傳統(tǒng)DTE計(jì)算方法的流程圖。參照?qǐng)D1，描述傳統(tǒng)DTE計(jì)算方法。

傳統(tǒng)DTE計(jì)算方法包括計(jì)算最終燃料效率（S1）和根據(jù)計(jì)算出的最終燃料效率計(jì)算DTE（S2）。更具體地，傳統(tǒng)DTE計(jì)算方法包括計(jì)算過(guò)去行駛平均燃料效率（km/%），計(jì)算當(dāng)前行駛累積燃料效率（km/%），計(jì)算當(dāng)前行駛區(qū)域平均燃料效率（km/%），計(jì)算官方（ofcial）燃料效率（km/%）（或核準(zhǔn)（authorized）燃料效率，其是在與車(chē)輛模型相應(yīng)的燃料效率測(cè)試模式中計(jì)算并輸入的值）。然后，通過(guò)將過(guò)去行駛平均燃料效率、當(dāng)前行駛累積燃料效率、當(dāng)前行駛區(qū)域平均燃料效率和官方燃料效率進(jìn)行混合來(lái)計(jì)算最終燃料效率。然后根據(jù)計(jì)算出的最終燃料效率計(jì)算DTE。

在該方法中，通過(guò)對(duì)n個(gè)過(guò)去行駛循環(huán)（即從前一充電到下一充電的間隔被定義為一個(gè)行駛循環(huán)）的燃料效率取平均來(lái)計(jì)算過(guò)去行駛平均燃料效率。在每個(gè)行駛循環(huán)結(jié)束（即當(dāng)充電開(kāi)始時(shí)，前一行駛循環(huán)結(jié)束）時(shí)，計(jì)算并儲(chǔ)存燃料效率（km/%），并且然后對(duì)儲(chǔ)存的這些循環(huán)的燃料效率取平均。

在這種情況下，行駛循環(huán)的燃料效率（km/%）表示為行駛循環(huán)期間的累積行駛距離（km）/△SOC（%），其中△SOC（%）=前一充電即刻之后的SOC（%）－緊鄰當(dāng)前充電之前的SOC（%）。

當(dāng)前行駛累積燃料效率（km/%）是充電之后的當(dāng)前行駛循環(huán)的燃料效率。

通過(guò)對(duì)行駛的n個(gè)特定區(qū)域的燃料效率取平均來(lái)計(jì)算當(dāng)前行駛區(qū)域平均燃料效率（km/%），其中針對(duì)每個(gè)特定區(qū)域的行駛距離計(jì)算并儲(chǔ)存燃料效率，并且對(duì)儲(chǔ)存的燃料效率取平均。

當(dāng)計(jì)算出最終燃料效率時(shí)，基于最終燃料效率計(jì)算DTE，并且之后將其顯示在儀表群等上。在這種情況下，DTE（km）被計(jì)算為‘最終燃料效率（km/%）×當(dāng)前SOC（%）’。

如此，在根據(jù)傳統(tǒng)方法計(jì)算電動(dòng)車(chē)的DTE的過(guò)程中，需要電池SOC。更具體地，當(dāng)計(jì)算過(guò)去行駛循環(huán)的燃料效率時(shí)，反映出循環(huán)期間的總電池消耗（與上述△SOC相應(yīng)）。