[發(fā)明專利]用于電動車的剩余燃料可行駛距離計算方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210320648.8
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN103419787B
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金尚準
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W40/12
• 代理公司: 北京尚誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

1.一種用于電動車的剩余燃料可行駛距離計算方法，所述剩余燃料可行駛距離計算方法包括以下步驟：

獲得電池的初始可用能量；

計算在行駛當前累積行駛距離時消耗的所述電池的累積消耗能量；

根據(jù)所述初始可用能量和所述累積消耗能量計算所述電池的剩余可用能量；

計算與行駛所述當前累積行駛距離相應的最終燃料效率；以及

根據(jù)所述最終燃料效率和所述剩余可用能量計算剩余燃料可行駛距離，

其中所述剩余燃料可行駛距離根據(jù)以下公式計算：

剩余燃料可行駛距離(km)＝最終燃料效率(km/kWh)×剩余可用能量(kWh)，

其中計算所述最終燃料效率的步驟包括：

計算過去行駛平均燃料效率；

計算當前行駛累積燃料效率；

計算當前行駛區(qū)域平均燃料效率；

將所述過去行駛平均燃料效率、所述當前行駛累積燃料效率和所述當前行駛區(qū)域平均燃料效率混合；

計算與空調(diào)器中消耗的當前功率相應的燃料效率；以及

根據(jù)通過所述混合獲得的行駛?cè)剂闲屎团c所述空調(diào)器中消耗的功率相應的燃料效率計算最終燃料效率。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剩余燃料可行駛距離計算方法，其中獲得所述電池的初始可用能量的步驟包括通過使用充電之后的初始電池溫度和初始電池充電狀態(tài)根據(jù)電池管理系統(tǒng)的映射圖獲得所述電池的初始可用能量。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剩余燃料可行駛距離計算方法，其中計算所述電池的累積消耗能量的步驟包括使用積分對功率值求和，其中所述功率值使用電池充電之后在行駛所述當前累積行駛距離時的當前電池電流和電壓值來計算。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剩余燃料可行駛距離計算方法，其中當更新所述電池的初始可用能量時，所述電池的累積消耗能量重置為“0”。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剩余燃料可行駛距離計算方法，其中計算所述電池的剩余可用能量的步驟包括從最近更新的電池的初始可用能量中減去所述電池的累積消耗能量。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剩余燃料可行駛距離計算方法，其中所述電池的初始可用能量是在熄火然后點火的情況下，在電池充電完成的情況下，或在更新電池管理系統(tǒng)的存儲裝置的情況下，當熄火時存儲的電池溫度與點火時的電池溫度之間的差值大于預定值時，通過使用點火時的電池溫度和電池充電狀態(tài)根據(jù)映射圖獲得的數(shù)據(jù)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剩余燃料可行駛距離計算方法，其中當熄火時的電池溫度和另一點火時的電池溫度彼此相同或其間具有小于預定值的差值時，把緊鄰熄火之前的所述電池的初始可用能量等同地用于另一點火。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剩余燃料可行駛距離計算方法，其中計算所述當前行駛區(qū)域平均燃料效率的步驟包括在燃料效率平均計算中通過應用加權(quán)平均方案來計算行駛區(qū)域的平均燃料效率，所述加權(quán)平均方案對各個行駛區(qū)域的燃料效率應用加權(quán)值并對加權(quán)燃料效率取平均。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剩余燃料可行駛距離計算方法，其中通過從利用所述混合獲得的行駛?cè)剂闲手袦p去與所述空調(diào)器中消耗的功率相應的燃料效率來獲得所述最終燃料效率。