[發明專利]汽車的車身前部結構有效

申請號：	201210320045.8	申請日：	2012-08-31
公開（公告）號：	CN102963438A	公開（公告）日：	2013-03-13
發明（設計）人：	杉島孝幸;福山誠二;川浪彰;灘野純二	申請（專利權）人：	馬自達汽車株式會社;西川橡膠工業株式會社
主分類號：	B62D25/08	分類號：	B62D25/08;B62D25/10;B62D25/16;B60R19/52
代理公司：	上海市華誠律師事務所 31210	代理人：	梅高強;崔巍
地址：	日本國廣島縣***	國省代碼：	日本;JP
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摘要：
搜索關鍵詞：	汽車車身前部結構
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及汽車的車身前部結構，尤其涉及一種抑制噪音進入車頸(cowl)的汽車的車身前部結構。

背景技術

以往，在汽車的車身前部結構領域中，為了降低發動機室內的角部的聲壓以保持室內安靜而提出了各種結構。例如，日本專利公開公報特開平04-349051號所公開的汽車的車身前部結構中，如圖16所示，在車室51與發動機室53之間設置有前圍板52，通過該前圍板52阻隔發動機室53內產生的噪音進入車室51內。前圍板52包括下前圍板54與上前圍板55，在下前圍板54上安裝有圍板吸音材料56。發動機室53的上面由開閉自如的發動機罩板57覆蓋，發動機罩板57的后端與密封墊58抵接，在發動機罩板57的內表面安裝有發動機罩吸音材料59。此外，在圍板吸音材料56的上部一體地設置有向斜前上方豎立的車頸側吸音部60，在該車頸側吸音部60與車頸箱61之間形成有阻隔空間62。

該圖16所示的以往的汽車的車身前部結構中，由于車頸側吸音部60的上緣部與發動機罩吸音材料59抵接，因此能通過該車頸側吸音部60與阻隔空間62降低發動機室53內的角部的聲壓，從而使噪音不會進入車室51內而能保持安靜。

然而，在上述以往的汽車的車身前部結構中，由于在發動機罩板(發動機罩)57后端的密封墊58的前方形成有阻隔空間62，因而存在發動機室上部相應地變窄的問題，此外，由于該密封墊58和車頸側吸音部60的上端部都與發動機罩板57的內表面抵接而形成雙重密封結構，因此造成浪費。

此外，作為汽車的車身前部結構的其他以往例，已知有密封部件在車頸格柵上架設在左右翼子板間的結構。

汽車的車身前部結構必須抑制來自發動機室的噪音進入車室內，除此以外還必須通過擴大當與行人碰撞時在發動機罩與該發動機罩下方的車身部件之間的緩沖行程來保護行人。然而，以往的上述車身前部結構對于行人的保護不夠充分。

發明內容

本發明為解決上述以往技術的問題而作，其目的在于提供一種能抑制來自發動機室的噪音進入車室內并且還能實現行人保護的汽車的車身前部結構。

為達成上述目的，本發明的汽車的車身前部結構，包括：一對翼子板，設置在車身前方的兩側；前室，收納設置在所述一對翼子板之間的驅動源；發動機罩，從上方開閉自如地覆蓋所述前室；車頸格柵，包含位于所述前室與車室之間的縱壁部，并且沿車寬方向延伸。該車身前部結構還包括：中間密封件，安裝在所述車頸格柵的縱壁部的上部，由彈性部件形成，該彈性部件隔斷關閉狀態下的所述發動機罩與所述車頸格柵的縱壁部之間；側密封件，安裝在所述中間密封件的車寬方向外側，由比所述車頸格柵的縱壁部柔軟的材質制作而成。所述車頸格柵的縱壁部的車寬方向外側端部與所述翼子板之間形成有不存在所述縱壁部的間隙空間，所述側密封件包括與關閉狀態下的所述發動機罩抵接的和從下方支撐該密封部的支撐部，并且以堵塞所述間隙空間的方式沿車寬方向延伸。

根據本發明，能抑制來自發動機室的噪音進入車室內并且還能實現行人保護。

附圖說明

圖1是從斜前上方觀察本發明的實施方式所涉及的汽車的車身前部結構所見的立體圖。

圖2是從上方觀察本發明的實施方式所涉及的汽車的車身前部結構所見的俯視圖。

圖3是本發明的實施方式所涉及的汽車的車身前部結構中所設置的中間密封件與側密封件被取出后并被顯示的正視圖。

圖4是沿圖2的IV-IV線觀察時的剖視圖。

圖5是沿圖2的V-V線觀察時的剖視圖。

圖6是沿圖2的VI-VI線觀察時的剖視圖。

圖7是圖1的要部放大立體圖。

圖8是本發明的實施方式所涉及的汽車的車身前部結構的車身右側所設置的側密封件被取出后且從斜前上方被觀察時的立體圖。

圖9是本發明的實施方式所涉及的汽車的車身前部結構的車身右側所設置的側密封件被取出后并被顯示的圖，其中，(A)是正視圖，(B)是后視圖，(C)是俯視圖，(D)是仰視圖，(E)是從車身右側觀察時的側視圖，(F)從車身左側觀察時的側視圖。

圖10是沿圖7的X-X線觀察時的剖視圖。