[發明專利]汽車制動鼓式發動機廢氣散熱降溫裝置

有效

• 申請號: 201210319044.1
• 申請日: 2012-09-03
• 公開（公告）號: CN102826075A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 戎華慶;戎華豐;朱仕豐;戎正甲
• 申請（專利權）人: 戎華慶
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車制動鼓式發動機廢氣散熱降溫裝置

背景技術

汽車制動鼓式在制動系統中的工作原理，是利用制動蹄上的制動摩擦片外緣面與制動鼓的內緣面之間的間隙，在制動時相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢，這樣就必然產生制動摩擦溫度。我國是多山區的國家，有些公路的設計是有很長時間的上坡與下坡，當汽車在重載長時間下坡時，司機為安全會長時間使用制動以控制車速，這樣制動摩擦的溫度會達到300℃左右，因此造成制動系統溫度過高導致制動失靈，輪胎氣嘴烤化漏氣，因此造成嚴重的交通事故?，F有的汽車制動鼓式制動系統的散熱降溫裝置，是在車輛上安裝一只容量很大的水箱，通過管路直接噴淋在制動鼓的外面，以達到散熱降溫的目的，為了找水，每天會減少車輛行駛的時間，為了加水，司機每天付水費10元至30元不等，寒冷的冬季噴淋裝置的管路因結冰凍實無法使用，而且噴淋的水無法回收直接淋在公路路面上，造成局部結冰誘發交通事故，制動鼓因淋水造成表面溫度不一而破裂，淋水無法解決制動鼓室內部和運轉軸承的高溫，高溫導致潤滑油失效，直接造成運轉軸承損壞及相關部件高溫后早期失效，因此現有的制動系統噴淋散熱降溫裝置，對汽車的安全行駛及可靠性存在缺陷，直接危及到了人的生命及財產安全，并帶來了巨大的經濟損失。

發明內容：

汽車制動鼓式發動機廢氣散熱降溫裝置，本發明的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種靠發動機排出的高壓廢氣，通過排氣管連通支氣管及氣體過濾散熱器，直接對制動鼓室內部進行氣體散熱降溫的裝置。它具有結構簡單合理，制造成本低，安裝方便，操作方便等優點，以保證制動系統在汽車行駛中的安全性、可靠性，同時，本發明避免了原有技術對水資源的浪費，降低了運輸的成本。

本發明的目的是通過以下措施來實現的：一種汽車制動鼓式發動機廢氣散熱降溫裝置，是在發動機與開閉式閥門(開閉式閥門是發動機排氣管上的原有部件，開閉式閥門又通過其原有的控制機構與設置在駕駛室內的發動機斷油指揮機構相連接)之間的排氣管路上連通一個支氣管，支氣管另一端與固定在車梁上的氣體過濾散熱器的進口相連接，氣體過濾散熱器的出口由高壓氣體管路與制動鼓室防塵罩上高壓噴管的接頭相連接。制動鼓室防塵罩上的高壓噴管一直延伸到制動鼓室內腔，并設置成圓弧狀，圓弧狀的高壓噴管上設置有2個一8個噴口，高壓噴口噴出的高壓氣體在給制動鼓室內腔降溫的同時將制動鼓室內腔因磨擦產生的高溫從制動鼓室防塵蓋的邊緣帶走。

所述的開閉式閥門是由駕駛室氣動開關所控制，當駕駛員啟動開關，開閉式閥門關閉排氣管，發動機廢氣進入支氣管。

所述的氣體過濾散熱器，是由殼體、固定式螺旋葉片、排污口、空氣散熱管、空氣過濾網等組成。

所述的圓弧狀的高壓噴管上，設置有2個-8個噴口，輕型車輛可設置2個-4個噴口，重型車輛可設置4個-8個噴口。

所述在發動機的排氣管上連通一個支氣管，兩管之間的夾角可小于90°。

本發明的技術方案與現有的技術相比，本技術是利用發動機的廢氣進行風冷降溫的技術，旨在排氣管連通一個支氣管，當汽車駛入長坡，車輛準備長時間下坡，此時駕駛員為了安全并控制車速，已將變速箱控制在低速擋位，并啟動斷油開關，同時開閉式閥門關閉排氣管，發動機廢氣進入支氣管，應注意的是此時的發動機燃油已被關閉，發動機已不再做功，發動機是靠車輛的慣性帶動，做中高速旋轉運動，發動機的活塞吸進的空氣被壓縮后形成高壓氣體，經排氣管進支氣管，同時本技術的汽車制動鼓式發動機廢氣散熱降溫裝置開始工作，而此時駕駛員為了控制車速，在頻繁的使用制動，制動溫度開始升高，但由于本技術裝置已開始工作，高壓氣體經高壓噴管上的噴口直接噴入制動鼓室的內腔，直接噴入磨擦片與制動鼓的磨擦縫隙，并將溫度從防塵罩的邊緣帶出，這樣就有效的保證了制動系統正常的工作溫度，從而大大提高了制動系統的可靠性、安全性。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是本發明的發動機排氣管上連通一支氣管及開閉式閥門結構示意圖，箭頭所示為高壓氣流流動方向。

圖3是氣體過濾散熱器的結構示意圖。

圖4是制動鼓室的高壓噴管及噴口的結構示意圖。

具體實施方案

如圖1所示，一種汽車制動鼓式發動機廢氣散熱降溫裝置，本實施方案是在解放牌巨能王重型載貨卡車上實施研發并試驗的。在該車的發動機(1)排氣管(2)與開閉式閥門(3)之間連通一支氣管(4)，支氣管(4)的另一端與固定在車梁上的氣體過濾散熱器(5)的進口相連接，氣體過濾散熱器(5)的出口通過高壓氣體管路(6)與制動鼓室(10)防塵罩(7)上高壓噴管(8)的接頭相連接，制動鼓室防塵罩(7)上的高壓噴管(8)一直延伸到制動鼓室(10)內腔，并設置成圓弧狀，圓弧狀的高壓噴管(8)上設置有六個噴口(9)，當汽車駛入長時間下坡路段，此時駕駛員為了安全而控制車速，需頻繁的使用制動，并啟動斷油開關，此時開閉式閥門(3)關閉排氣管(2)，于是發動機(1)廢氣進入支氣管(4)，流經支氣管(4)的高壓氣流進入氣體過濾散熱器(5)，氣體通過氣體過濾散熱器(5)內部的固定式螺旋葉片(13)形成高壓離心旋轉氣流，離心力將高壓氣體中的顆粒狀物體經排污口(14)排出，而后高壓氣體進入空氣散熱管(15)，經空氣散熱管(15)冷卻的高壓氣流又經空氣過濾網過濾(16)，最后高壓氣流通過高壓管路(16)進入設置在制動鼓室(10)內腔的高壓噴管(8)，由高壓噴口(9)噴出，高壓氣體對磨擦片(11)及制動鼓室(10)進行散熱降溫，并將產生的高溫氣體從防塵罩(7)的邊緣帶出；當車輛行駛到正常路段，駕駛員恢復發動機的正常工作程序，此時油路連通，開閉式閥門(3)開通，發動機(1)廢氣經排氣管(2)排出。由于排氣管(2)與支氣管(4)之間的夾角小于90度，仍有部分發動機(1)廢氣進入支氣管(4)，汽車制動鼓式發動機廢氣散熱降溫裝置內還有氣流流動，這個氣流就將運轉軸承所產生的溫度帶走，保證了制動鼓室內部溫度的正常。