[發明專利]汽車/掛車后下部防護裝置強度檢測平臺及檢測方法

有效

• 申請號: 201210318030.8
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN102829981A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 馬志雄;林辰剛;董學勤;吳憲
• 申請（專利權）人: 同濟汽車設計研究院有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 上海百一領御專利代理事務所(普通合伙) 31243
• 代理人: 陳貞健

技術領域

本發明屬于車輛防護裝置檢測領域，特別是一種汽車/掛車后下部防護裝置強度檢測平臺及檢測方法。

背景技術

在我國的各種交通事故中，由于道路上行駛的許多載貨汽車沒有良好的后下部防護裝置，造成在乘用車追尾載貨汽車交通事故中，乘用車很容易鉆入大型載貨汽車尾部，追尾的乘用車車內駕駛員及乘員傷亡比例非常高，屬于致死率非常高的惡性事故之一。因此，大型載貨汽車強制安裝下部防護裝置是改善鉆入型碰撞安全性唯一的技術措施。目前，大型載貨汽車已經安裝要求設置下部防護裝置。

然而，對于如何檢測載貨汽車防護裝置是否滿足強度要求，卻為用車安全檢驗工作中的難點。機動車安全檢驗機構、車管所在對載貨汽車防護裝置安全性能進行現場查驗時，缺乏必要的現場檢測設備，因此無法依照GB11567.1-2001《汽車和掛車側面防護裝置》和GB11567.2-2001《汽車和掛車后下部防護裝置》標準，對防護裝置的強度開展現場檢驗或查驗工作，使防護裝置的強度這一與安全性能密切相關的技術指標無法檢測，防護裝置是否符合標準要求的判定存在較大困難。

對于汽車后下部防護裝置的強度要求，在多個法規中已有規定。如表1中所示，是?GB11567.2-2001、ECE?R58-01/02、70/221/EEC及FMVSS223靜態試驗力的要求。按照ECE?R58法規的文本，從文字描述上P1、P2等5個載荷進行分別加載，但是這種加載的實驗方式無法考核防護裝置與載貨汽車車架的連接強度。很多事例表明，防護裝置與載貨汽車車架的連接往往是抵抗“鉆入”的最薄弱環節。德國ADAC的碰撞試驗也表明，屬于防護裝置與車架的連接失效造成了追尾轎車的“鉆入”，所以在5個作用點依次（同時）全部作用在防護裝置上來檢測強度更符合實際的交通事故工況。

表1.

??在ECE?R58、GB?11567.2-2001法規、標準中對后下部防護裝置的5個加載點的加載方式描述模糊，按照法規的字面理解，存在單點加載、兩點同時加載、三點同時加載和五點同時加載等幾種不同的理解。目前，國內對載貨汽車后下部防護裝置采用了單點加載的試驗方法，不符合實際鉆入型碰撞事故過程的載荷特征。

目前，歐洲大型載貨汽車后下部防護裝置強度試驗裝置，其工作原理是：以總的350KN加載力同時分配到P1、P2五個加載點，進行五點同時加載試驗。這樣的缺點是P2點的載荷由于平均分力的原因最大只能達到70KN的載荷，達不到修訂后歐洲ECE?R58-0270/221/EEC、FMVSS223規定的100KN的載荷值，并且不能進行P1兩點同時加載試驗與P2三點同時加載試驗。

可見，已有試驗方式及試驗裝置不能適應相關法規及標準對于載貨汽車后下部防護裝置強度試驗的變化趨勢及防護裝置實際的碰撞載荷特征。

本檢測平臺正是基于載貨車后下部防護裝置檢測強度和試驗方法的變化趨勢而設計的，加載強度可以達到ECE?R58-02，70/221/EEC所規定的最大載荷100KN，試驗方法可以單點加載、兩點加載、三點加載和五點同時加載，不僅適用于當前法規和今后法規更新的試驗要求，也可以為載貨車后下部防護裝置的研究提供試驗工具。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種汽車/掛車后下部防護裝置強度檢測平臺及檢測方法，加載強度可以達到ECE?R58-02，70/221/EEC所規定的最大載荷100KN，試驗方法可以單點加載、兩點加載、三點加載和五點同時加載，適用于當前法規和今后法規更新的試驗要求。

本發明解決其技術問題是通過以下技術方案實現的：

一種汽車/掛車后下部防護裝置強度檢測平臺，其特征在于：主要由底座骨架總成、運動副總成、液壓加載系統、液壓升降系統、液壓站、檢測系統及控制系統構成，底座骨架總成為長方形框架結構，運動副總成由水平Y方向移動副及水平X方向移動副構成，液壓加載系統由一組水平加載液壓缸構成，水平Y方向移動副設置于底座骨架上，在水平Y方向移動副上設置一組水平X方向移動副，在該五個水平X方向移動副上設置所述一組水平加載液壓缸；液壓升降系統由安裝于底座骨架總成底部的一組升降液壓缸構成，檢測系統包括安裝在所述水平加載液壓缸的缸桿前端的力傳感器，所述液壓加載系統、液壓升降系統及均連接至液壓站，所述液壓站及力傳感器連接至控制系統。