[發明專利]用于再生廢氣再循環冷卻器的方法和設備

在審

• 申請號: 201210317469.9
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN102979635A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: A.舒爾澤;J.托霍文;M.恩德勒科弗;T.特澤比亞托維斯基
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D21/08
• 分類號: F02D21/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李少丹;盧江

技術領域

本發明涉及一種用于在具有內燃機和廢氣再循環冷卻器的機動車中控制廢氣再循環的方法和設備。

背景技術

為了遵守當前和將來規劃的廢氣規定，在內燃機情況下、尤其是在柴油機情況下需要將廢氣部分量與燃燒新鮮空氣混合（廢氣再循環）并且在此對廢氣部分流進行冷卻。

在已知的廢氣再循環冷卻器情況下，冷卻功率隨著行駛路段增加而減小，因為由于流經的廢氣的冷凝而在廢氣循環段中形成沉積物（煙炱）。

發明內容

根據本發明設置根據權利要求1所述的用于在機動車情況下控制廢氣再循環的方法、根據權利要求9所述的設備和根據權利要求10所述的計算機程序產品。

在從屬權利要求中說明有利的擴展方案。

根據第一方面，設置用于在具有內燃機和廢氣再循環冷卻器的機動車中控制廢氣再循環的方法，其中該方法包括：

-確定廢氣再循環冷卻器的效率，和

-這樣控制內燃機的運行，使得如果所確定的效率不超過預定的值，則引入廢氣再循環冷卻器的再生（Regeneration）。

通過這種再生可以在車輛運行期間清除在廢氣再循環段中的沉積，而不必探訪車間。廢氣再循環冷卻器的效率因此持久地保持在預定的極限值之上。由此可以保證，也長期地達到機動車的期望的廢氣值、例如氧化氮排放。此外，通過廢氣再循環冷卻器的改善的冷卻功率而使機動車的燃料消耗下降。

在此可以規定，廢氣再循環冷卻器的再生包括提高廢氣的溫度，所述廢氣被輸送給廢氣再循環冷卻器。由此可以通過較高的廢氣溫度除去或燃燒掉廢氣再循環冷卻器內部中的沉積物，從而可以進一步改善廢氣再循環冷卻器的效率。

根據一種實施形式，廢氣的溫度被調整到超過550℃的值，以便達到廢氣再循環冷卻器的盡可能完全的再生。

廢氣的溫度可能通過調整節流閥的開口數值、通過調整由渦輪增壓機輸送的新鮮空氣質量、通過提高輸送給廢氣再循環冷卻器的廢氣量和/或通過調整內燃機的后噴射量被提高。原則上所有這些措施均旨在暫時地給內燃機輸送較富油的混合物，和/或準許混合物不太高效的燃燒，以便提高廢氣溫度。

在另一實施形式中，對于再生有益的行駛狀態被識別，并且再生僅僅在有益的行駛狀態期間被引入。

該有益的行駛狀態在此可以根據機動車的速度、內燃機的轉速和/或負載、轉速的時間變化、廢氣溫度、廢氣背壓、輸送給內燃機的新鮮空氣質量、發動機溫度和/或環境溫度來確定。由此可以保證，可以執行廢氣再循環冷卻器的完全再生，并且為了再生而使用運行狀態，在所述運行狀態下可以毫無問題地達到所需要的高廢氣溫度。

在確定的行駛狀態情況下、例如在非常高的速度時的恒定行駛情況下可以發生的是，即使沒有其他措施，廢氣溫度對于廢氣再循環冷卻器的再生也已經是足夠的。在該情況下，可以通過以下方式引起廢氣再循環冷卻器的再生，即打開廢氣再循環閥門，以便給廢氣再循環冷卻器輸送盡可能大量的熱廢氣。

在另一實施形式中，在引入再生之前可以檢驗，是否存在發動機控制的故障條件和/或廢氣溫度和/或發動機溫度是否處于預先給定的范圍之外，其中只有當相應地檢驗的條件不被滿足時才引入再生。由此可以保證，在可能出現故障或者不可能進行完全再生的運行狀態期間不執行再生。

在實現再生之后，可以確定廢氣再循環冷卻器的效率，其中如果在實現再生之后的效率低于預定的值，則向駕駛員輸出指示。因此當盡管所執行的再生但是廢氣再循環冷卻器的所希望的效率不再能夠被建立時，駕駛員被警告，并且于是可以探訪車間。

此外，本發明的實施形式提供設備，其包括具有廢氣再循環冷卻器的內燃機和控制設備，其中控制設備被構造為使得所述控制設備執行用于控制廢氣再循環的前述方法。

最后，本發明的實施形式也提供計算機程序產品，所述計算機程序產品包含程序代碼，當在數據處理設備上實施所述程序代碼時，所述程序代碼執行前述方法。

附圖說明

下面根據附圖示例性地闡述本發明的實施形式。其中：

圖1示出具有根據本發明的實施形式的設備的機動車的示意圖；

圖2示出闡述本發明方法的實施形式的流程圖；和

圖3示出用于內燃機的廢氣溫度和空氣/燃料比的示例性發動機特性曲線族。

具體實施方式