[發(fā)明專利]具有驅(qū)動(dòng)裝置的車輛

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210315809.4
• 申請(qǐng)日: 2012-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN102975605A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·托特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號(hào): B60K6/22
• 分類號(hào): B60K6/22;B60R16/02;H01B9/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種按照在權(quán)利要求1前序部分中詳細(xì)定義的類型的、具有驅(qū)動(dòng)裝置的車輛，該驅(qū)動(dòng)裝置至少具有一電機(jī)，該電機(jī)通過功率電子器件/電力電子器件與高壓電池連接。

背景技術(shù)

這種類型的車輛已由現(xiàn)有技術(shù)公開。在此其可以是純電動(dòng)車輛，該電動(dòng)車輛只具有電機(jī)用于其驅(qū)動(dòng)。除此之外還可以是混合動(dòng)力車輛，其中除內(nèi)燃機(jī)外還設(shè)有電機(jī)。在這兩種情況下，電機(jī)都與高壓電池相連接，其中在電機(jī)和高壓電池之間大多連接有功率電子器件，該功率電子器件用于將由高壓電池提供的直流電轉(zhuǎn)換為電機(jī)所需的交流電。功率電子器件和高壓電池之間的連接由所謂的牽引線路負(fù)責(zé)。

發(fā)明內(nèi)容

因此本發(fā)明的目的是，提供一種具有驅(qū)動(dòng)裝置的車輛，其中不同的車輛實(shí)施形式、特別是具有不同長(zhǎng)度的車輛都能毫無問題地裝備有這種牽引線路（Traktionsleitung）。

根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過權(quán)利要求1所述的特征得以實(shí)現(xiàn)。

在根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案中，在車輛長(zhǎng)度較大時(shí)牽引線路具有較大的長(zhǎng)度和較高的線路電阻，這種技術(shù)方案使得即使在車輛較長(zhǎng)的情況下也能毫無困難地連接功率電子器件與高壓電池，其中，電機(jī)、功率電子器件和高壓電池可以安裝在車輛內(nèi)的任何位置，在布置這些部件時(shí)不必考慮牽引線路。

當(dāng)所述至少一個(gè)牽引線路的線路電阻在車輛長(zhǎng)度較大的情況下升高約0.04mΩ時(shí)，在電功率方面的損耗特別小。

在本發(fā)明的另一有利的設(shè)計(jì)方案中，在車輛長(zhǎng)度較大時(shí)，所述至少一個(gè)牽引線路的長(zhǎng)度增加約100mm。

此外，還可以設(shè)計(jì)為，所述至少一個(gè)牽引線路至少具有一內(nèi)導(dǎo)體、一至少間接包圍所述內(nèi)導(dǎo)體的篩選編織層、和一至少間接包圍所述篩選編織層的護(hù)套。這種多層的牽引線路確保，能夠毫無問題地滿足對(duì)功率電子器件與高壓電池之間的連接的要求。

本發(fā)明的其它有利的設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)方案由其它從屬權(quán)利要求得到。

附圖說明

在附圖中：

圖1示意性示出根據(jù)本發(fā)明的車輛的俯視圖；以及

圖2示出牽引線路沿著圖1的線II-II剖開的剖視圖。

具體實(shí)施方式

圖1以極其示意性的方式示出了具有驅(qū)動(dòng)裝置的車輛1，在此實(shí)施例中車輛1設(shè)計(jì)為混合動(dòng)力車輛。因此，車輛1的驅(qū)動(dòng)裝置具有內(nèi)燃機(jī)2和與內(nèi)燃機(jī)2相聯(lián)接的電機(jī)3。電機(jī)3以已知的方式與功率電子器件4相連接，功率電子器件4又以已知的方式與高壓電池5相連接。在此實(shí)施例中，高壓電池5和功率電子器件4之間的連接通過兩個(gè)牽引線路6a、6b進(jìn)行。在此，一個(gè)牽引線路6a是正極線路而另一牽引線路6b是負(fù)極線路。原則上也可設(shè)想，僅設(shè)置一個(gè)牽引線路。除此之外，在此實(shí)施例中，未整個(gè)示出的空調(diào)裝置的壓縮機(jī)7與功率電子器件4連接并通過該功率電子器件供能。

圖1所示的車輛在不同的國(guó)家地區(qū)具有不同的長(zhǎng)度。例如在中國(guó)供應(yīng)的版本/型號(hào)中，車輛1與在其他國(guó)家地區(qū)中供應(yīng)的車輛相比具有較大的長(zhǎng)度。在這種情況下，與車輛較短的情況相比，至少一個(gè)牽引線路——在此實(shí)施例中是兩個(gè)牽引線路6a和6b——具有較大的長(zhǎng)度和較高的線路電阻。這兩個(gè)牽引線路6a、6b尤其分別比在較短的車輛中長(zhǎng)約100mm。牽引線路6a、6b的較高的線路電阻在此分別為約7.75mΩ，與之相比在較短的車輛中為約7.71mΩ。因此，在車輛1長(zhǎng)度較大時(shí)，每個(gè)單個(gè)的牽引線路6a、6b的線路電阻增大約0.04mΩ。除此之外，在車輛1長(zhǎng)度較大時(shí)這兩個(gè)牽引線路6a、6b具有較大的電感和/或較大的電容。例如，牽引線路6a、6b的電感可以比在較短的車輛中大4.1nH，電容例如大72.5pF。

圖2示出兩個(gè)牽引線路之一的剖視圖，在此實(shí)施例中是牽引線路6a的剖視圖,可以看出，牽引線路6a具有內(nèi)導(dǎo)體8、圍繞內(nèi)導(dǎo)體的8的篩選編織層9和圍繞篩選編織層9的護(hù)套10。內(nèi)導(dǎo)體8例如可以由鋁線組成，篩選編織層9由鍍錫的銅線組成，而護(hù)套10例如由硅橡膠或其它合適的塑料/合成材料組成。在此實(shí)施例中，在內(nèi)導(dǎo)體8和篩選編織層9之間設(shè)有絕緣件11，該絕緣件同樣可以由合適的塑料、例如硅橡膠組成。此外，在篩選編織層9和護(hù)套10之間設(shè)有薄膜屏蔽件12，該薄膜屏蔽件12例如可由用鋁襯底的塑料膜組成。另一牽引線路6b的設(shè)計(jì)可以與圖2所示的牽引線路6a相同。

盡管在車輛1長(zhǎng)度較大時(shí)在牽引線路6a、6b的線路電阻、電感和電容方面發(fā)生所述的改變以及具有與之相關(guān)的損耗，車輛1仍可以毫無問題地運(yùn)行。原則上，為了使線路電阻、電感和電容的所述值與在車輛較短時(shí)存在的值相匹配，可以使?fàn)恳€路6a、6b具有較大的直徑。