[發明專利]用于電動車輛的電力供給控制裝置

有效

• 申請號: 201210314215.1
• 申請日: 2012-08-30
• 公開（公告）號: CN102991365A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 古田敏之
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B60L11/12
• 分類號: B60L11/12;B60L3/12
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝

1.一種用于電動車輛的電力供給控制裝置，所述電動車輛包括用于驅動發電機的發動機和用于存儲從所述發電機輸出的電能并向所述車輛的驅動源供給電力的蓄電池，其特征在于，所述電力供給控制裝置包括：

SOC檢測單元，其用于檢測作為所述蓄電池的剩余蓄電池容量的SOC；

車速檢測單元，其用于檢測車速；

發動機狀態檢測單元，其用于檢測所述發動機的啟動或停止狀態；

發動機啟動單元，其用于以不低于預定值的車速(0km/h)啟動所述發動機；以及

控制單元，其具有HEV模式1和HEV模式2，在HEV模式1中，當所述蓄電池的SOC變為第一SOC時，以不低于所述預定值的車速(Vst-min～Vst0km/h)使所述發動機運轉，在HEV模式2中，當所述蓄電池的SOC變為比第一SOC低的第二SOC時，使所述發動機始終運轉，其中

隨著車速平均值變得小于預定車速平均值，或者當所述蓄電池的SOC的下降量不低于預定量時并且隨著其下降量增大時，所述控制單元降低HEV模式1中發動機啟動的開始車速。

2.一種用于電動車輛的電力供給控制裝置，所述電動車輛包括用于驅動發電機的發動機和用于存儲從所述發電機輸出的電能并向所述車輛的驅動源供給電力的蓄電池，其特征在于，所述電力供給控制裝置包括：

SOC檢測單元，其用于檢測作為所述蓄電池的剩余蓄電池容量的SOC；

車速檢測單元，其用于檢測車速；

發動機狀態檢測單元，其用于檢測所述發動機的啟動或停止狀態；

發動機啟動單元，其用于以不低于預定值的車速(0km/h)啟動所述發動機；以及

控制單元，其具有HEV模式1和HEV模式2，在HEV模式1中，當所述蓄電池的SOC變為第一SOC時，以不低于所述預定值的車速(Vst-min～Vst0km/h)使所述發動機運轉，在HEV模式2中，當所述蓄電池的SOC變為比第一SOC低的第二SOC時，使所述發動機始終運轉，其中

隨著車速平均值變得小于預定車速平均值，或者當所述蓄電池的SOC的下降量不低于預定量時并且隨著其下降量增大時，所述控制單元使HEV模式1的發電量增加。

3.根據權利要求1或2所述的用于電動車輛的電力供給控制裝置，其中

所述控制單元根據檢測到的所述發動機處于停止狀態之前的預定期間內的車速平均值計算所述車速平均值，并且根據檢測到的所述發動機處于停止狀態之前的預定期間內的SOC下降量計算所述蓄電池的SOC下降量。

4.根據權利要求2所述的用于電動車輛的電力供給控制裝置，其中

隨著在所述發動機啟動后所述車速增大，所述控制單元使發電量進一步增加。