[發(fā)明專利]車輛的車身結(jié)構(gòu)及其制造方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210312908.7
• 申請(qǐng)日: 2012-08-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102963432A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黑木治;杉原毅;中川興也;長(zhǎng)尾邦昭;寺田榮;藏田三穗;伊吉章;渡邊重昭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D25/00
• 分類號(hào): B62D25/00
• 代理公司: 上海市華誠(chéng)律師事務(wù)所 31210
• 代理人: 梅高強(qiáng);崔巍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛的車身結(jié)構(gòu)及其制造方法。

背景技術(shù)

在汽車等車輛中，為了提高乘坐舒適度及安全性而須提高車身的剛性，作為提高剛性的技術(shù)，有時(shí)會(huì)在由車身結(jié)構(gòu)部件形成的閉合剖面部?jī)?nèi)設(shè)置隔板。另外，在汽車等車輛中，已知有以下的技術(shù)：采用由分隔部件對(duì)所述閉合剖面部的內(nèi)部進(jìn)行分隔的結(jié)構(gòu)，并將隔板設(shè)置在該結(jié)構(gòu)的閉合剖面部?jī)?nèi)。

例如，日本專利公開(kāi)公報(bào)實(shí)開(kāi)昭59-182472號(hào)(專利文獻(xiàn)1)中公開(kāi)了以下的技術(shù)：如該專利文獻(xiàn)的圖4所示，在利用下邊梁中間件將由下邊梁外件及下邊梁內(nèi)件形成的下邊梁的閉合剖面部的內(nèi)部分隔的結(jié)構(gòu)中，在由該下邊梁中間件與下邊梁外件圍成的空間內(nèi)將隔板呈節(jié)狀設(shè)置。該隔板的外周形成有凸緣，該凸緣利用點(diǎn)焊與粘合劑被接合于下邊梁中間件及下邊梁外件的各內(nèi)面。

另外，日本專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2009-202620號(hào)(專利文獻(xiàn)2)中公開(kāi)了以下的技術(shù)：如該專利文獻(xiàn)的圖9及圖10所示，在由中柱內(nèi)件將下邊梁的閉合剖面部的內(nèi)部分隔的結(jié)構(gòu)中，在由該中柱內(nèi)件和下邊梁外件圍成的空間和由中柱內(nèi)件和下邊梁內(nèi)件圍成的空間分別將不同的隔板呈節(jié)狀設(shè)置。

根據(jù)專利文獻(xiàn)1、2的技術(shù)，由于接合有隔板的部件彼此相互束縛，因此車身結(jié)構(gòu)部件的剛性提高。另外，該車身結(jié)構(gòu)部件的剖面形狀易被維持，因而還能夠一定程度地抑制振動(dòng)的產(chǎn)生。

然而，專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)中，由于隔板在閉合剖面部?jī)?nèi)僅設(shè)置在由分隔部件(下邊梁中間件或中柱內(nèi)件)分隔而成的兩個(gè)空間中的一個(gè)空間內(nèi)，因此隔板只具備維持這一個(gè)空間的剖面形狀的功能。因此，為了對(duì)另一個(gè)空間也實(shí)現(xiàn)剖面形狀的維持，必須如專利文獻(xiàn)2所公開(kāi)的技術(shù)般在隔著分隔部件的兩側(cè)的空間內(nèi)設(shè)置隔板，此情況下，會(huì)導(dǎo)致零件數(shù)目及安裝工時(shí)的增大。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種通過(guò)隔板能夠有效地抑制所述閉合剖面部中產(chǎn)生的振動(dòng)的車輛的車身結(jié)構(gòu)及其制造方法。

本發(fā)明的車輛的車身結(jié)構(gòu)包括：一個(gè)或兩個(gè)以上的車身結(jié)構(gòu)部件(41、42)，形成沿指定方向延伸的閉合剖面部(43)；分隔部件(51)，沿所述指定方向延伸且分隔所述閉合剖面部(43)的內(nèi)部；隔板(70、170)，設(shè)置在所述閉合剖面部(43)內(nèi)且與所述車身結(jié)構(gòu)部件(41、42)接合。所述隔板(70、170)在所述閉合剖面部(43)的隔著所述分隔部件(51)的兩側(cè)與所述車身結(jié)構(gòu)部件(41、42)的內(nèi)面接合，并且與所述分隔部件(51)上設(shè)置的開(kāi)口部(61、62)的周緣部或所述分隔部件(51)中的所述指定方向的端部接合。

根據(jù)本發(fā)明，在由分隔部件將由例如中空管狀的單一的車身結(jié)構(gòu)部件或由接合兩個(gè)車身結(jié)構(gòu)部件而形成的閉合剖面部的內(nèi)部予以分隔的結(jié)構(gòu)中，通過(guò)設(shè)置在所述閉合剖面部?jī)?nèi)的隔板能夠有效地抑制振動(dòng)。即，隔板在隔著所述分隔部件的閉合剖面部的兩側(cè)接合于所述車身結(jié)構(gòu)部件的內(nèi)面，并且接合于所述分隔部件上所設(shè)的開(kāi)口部的周緣部或所述分隔部件的端部(閉合剖面部的延伸設(shè)置方向的端部)，因此既能避免分隔部件與隔板的干涉，還能通過(guò)該隔板在隔著分隔部件的兩側(cè)良好地維持閉合剖面部的剖面形狀。因此，設(shè)置隔板的部位的車身結(jié)構(gòu)部件的剛性提高，并且能夠有效地抑制該部位中產(chǎn)生的振動(dòng)。

本發(fā)明中較為理想的是，所述閉合剖面部(43)由被至少一對(duì)相互隔開(kāi)的接合部接合的兩個(gè)所述車身結(jié)構(gòu)部件(41、42)形成，所述分隔部件(51)的一部分或全部跨設(shè)于所述一對(duì)接合部(也就是，所述分隔部件(51)的一部分或全部以連接所述一對(duì)接合部的方式設(shè)置在該一對(duì)接合部之間)，所述隔板(70、170)與所述兩個(gè)車身結(jié)構(gòu)部件(41、42)分別接合。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，所述隔板與形成閉合剖面部的兩個(gè)車身結(jié)構(gòu)部件分別接合，因此通過(guò)該隔板能夠有效地抑制各車身結(jié)構(gòu)部件中的振動(dòng)的產(chǎn)生。

上述結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述車輛結(jié)構(gòu)部件包含作為沿車輛前后方向延伸的下邊梁(35)的構(gòu)成部件的下邊梁內(nèi)件(41)和下邊梁外加強(qiáng)件(42)，所述分隔部件是作為沿上下方向延伸的支柱(50)的構(gòu)成部件的支柱內(nèi)件(51)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在由下邊梁內(nèi)件及下邊梁外加強(qiáng)件形成的閉合剖面部的內(nèi)部被柱內(nèi)件分隔的結(jié)構(gòu)中，能夠?qū)崿F(xiàn)上述的振動(dòng)抑制效果。

上述結(jié)構(gòu)中較為理想的是，所述隔板(70)與所述下邊梁內(nèi)件(41)接合的接合部、和沿車寬方向延伸的橫梁(38)與所述下邊梁內(nèi)件(41)接合的接合部在車輛前后方向上重疊設(shè)置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠更有效地維持設(shè)置有隔板的部位處的閉合剖面部的剖面形狀，能夠提高上述的振動(dòng)抑制效果。