[發(fā)明專利]客車應(yīng)急閥門(mén)開(kāi)事故報(bào)警控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210309081.4
• 申請(qǐng)日: 2012-08-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102785615A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 咸春曉;魏濤;張景濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號(hào): B60Q9/00
• 分類號(hào): B60Q9/00
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 劉乃東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及客車自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種客車應(yīng)急閥門(mén)開(kāi)事故報(bào)警器。

背景技術(shù)

客車是目前人們出行的重要交通工具，由于大客車空間大，載客多，乘員上下車情況復(fù)雜多變，駕駛員的視線受環(huán)境所限，難以做到客車的每個(gè)角度都觀察清楚，從而影響到駕駛員對(duì)車門(mén)關(guān)閉和打開(kāi)時(shí)的時(shí)間控制，甚至由于由于操作不當(dāng)引起車門(mén)關(guān)閉和打開(kāi)時(shí)造成人員被車門(mén)夾傷，特征是在緊急情況下啟動(dòng)車輛應(yīng)急閥，應(yīng)急閥更容易夾傷人員。原車輛應(yīng)急閥沒(méi)有報(bào)警接線功能，車輛沒(méi)有加應(yīng)急閥開(kāi)啟報(bào)警控制器。如有人誤打開(kāi)車輛應(yīng)急閥，司機(jī)無(wú)法在第一時(shí)間感知。而客車的安全操作尤為重要，簡(jiǎn)易明了的控制器、對(duì)于駕駛員的安全操作避免出現(xiàn)傷害事故有很大的幫助。應(yīng)急閥門(mén)開(kāi)事故報(bào)警控制器，可以在緊急情況下提醒駕駛員了解客車車門(mén)開(kāi)閉狀況，根據(jù)門(mén)的開(kāi)閉狀況應(yīng)該采取何種措施。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的車門(mén)關(guān)閉和打開(kāi)時(shí)容易造成人員被車門(mén)夾傷的問(wèn)題；提供一種客車應(yīng)急閥門(mén)開(kāi)事故報(bào)警控制器；在乘客門(mén)應(yīng)急閥的保護(hù)蓋被打開(kāi)，或放氣閥被打開(kāi)的情況下，報(bào)警器內(nèi)置蜂鳴器鳴響，提醒駕駛員，駕駛員可以根據(jù)當(dāng)前狀況做出相應(yīng)的解決措施，警示駕駛員規(guī)范操作避免事故的發(fā)生。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種客車應(yīng)急閥門(mén)開(kāi)事故報(bào)警控制器，其特征是，包括信號(hào)輸入模塊，主控制電路，信號(hào)輸出模塊，所述主控制電路分別與信號(hào)輸入模塊、信號(hào)輸出模塊電連接，所述信號(hào)輸入模塊包括應(yīng)急閥蓋開(kāi)關(guān)、前門(mén)泵閥開(kāi)關(guān)、后門(mén)泵閥開(kāi)關(guān)、前乘客門(mén)開(kāi)關(guān)、后乘客門(mén)開(kāi)關(guān)、車速傳感器；所述信號(hào)輸出模塊包括蜂鳴器、應(yīng)急閥開(kāi)蓋警示燈、門(mén)泵閥開(kāi)警示燈、前門(mén)泵電磁閥開(kāi)關(guān)、后門(mén)泵電磁閥開(kāi)關(guān)。

所述應(yīng)急閥蓋開(kāi)關(guān)、前門(mén)泵閥開(kāi)關(guān)、后門(mén)泵閥開(kāi)關(guān)、前乘客門(mén)開(kāi)關(guān)、后乘客門(mén)開(kāi)關(guān)分別通過(guò)單向?qū)垢蓴_電路與主控制電路連接。

所述車速傳感器通過(guò)高增益運(yùn)算放大電路與主控制電路連接。

所述應(yīng)急閥開(kāi)蓋警示燈、門(mén)泵閥開(kāi)警示燈、前門(mén)泵電磁閥開(kāi)關(guān)、后門(mén)泵電磁閥開(kāi)關(guān)分別通過(guò)晶體管開(kāi)關(guān)電路與主控制電路連接。

所述主控制電路通過(guò)晶體管開(kāi)關(guān)電路與蜂鳴器的蜂鳴器音窗連接。

所述主控制電路采用單片機(jī)系統(tǒng)。

所述主控制電路與穩(wěn)壓電源電路連接，主控制器電路與出線端子插接器連接，所述出線端子插接器的外殼上設(shè)有出線端子插接器出口，出線端子插接器出口通過(guò)與其配接的插接器對(duì)插接入全車電路。

所述應(yīng)急閥蓋開(kāi)關(guān)、前門(mén)泵閥開(kāi)關(guān)、后門(mén)泵閥開(kāi)關(guān)設(shè)置在車身應(yīng)急閥上；所述的前乘客門(mén)開(kāi)關(guān)、后乘客門(mén)開(kāi)關(guān)設(shè)置在車輛的儀表臺(tái)上；所述的車速傳感器設(shè)置在變速箱上。改變開(kāi)關(guān)狀態(tài)即可生成控制信號(hào)。

本發(fā)明工作原理：本發(fā)明包括信號(hào)輸入模塊，主控制電路，信號(hào)輸出模塊，所述主控制電路分別與信號(hào)輸入模塊、信號(hào)輸出模塊電連接，所述信號(hào)輸入模塊包括應(yīng)急閥蓋開(kāi)關(guān)、前門(mén)泵閥開(kāi)關(guān)、后門(mén)泵閥開(kāi)關(guān)、前乘客門(mén)開(kāi)關(guān)、后乘客門(mén)開(kāi)關(guān)、車速傳感器；所述信號(hào)輸出模塊包括蜂鳴器、應(yīng)急閥開(kāi)蓋警示燈、門(mén)泵閥開(kāi)警示燈、前門(mén)泵電磁閥開(kāi)關(guān)、后門(mén)泵電磁閥開(kāi)關(guān)；所述應(yīng)急閥蓋開(kāi)關(guān)、前門(mén)泵閥開(kāi)關(guān)、后門(mén)泵閥開(kāi)關(guān)、前乘客門(mén)開(kāi)關(guān)、后乘客門(mén)開(kāi)關(guān)分別通過(guò)單向?qū)垢蓴_電路與主控制電路連接，所述車速傳感器通過(guò)高增益運(yùn)算放大電路與主控制電路連接；所述應(yīng)急閥開(kāi)蓋警示燈、門(mén)泵閥開(kāi)警示燈、前門(mén)泵電磁閥開(kāi)關(guān)、后門(mén)泵電磁閥開(kāi)關(guān)分別通過(guò)晶體管開(kāi)關(guān)電路與主控制電路連接。應(yīng)急閥門(mén)開(kāi)事故報(bào)警器，根據(jù)應(yīng)急閥蓋、閥的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，控制蜂鳴器，以及控制外接報(bào)警指示燈的工作狀態(tài)。根據(jù)車門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，及車速信號(hào)的輸入，提醒駕駛員是否在乘客門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下行車。并能控制門(mén)泵電磁閥的工作狀態(tài)，在應(yīng)急閥回位時(shí)，調(diào)整氣流，防止車門(mén)關(guān)閉過(guò)快夾傷人員。本發(fā)明的單片機(jī)系統(tǒng)，信號(hào)輸入模塊、主控電路，信號(hào)輸出模塊，均裝配在一塊雙面印刷電路板上。單片機(jī)系統(tǒng)與穩(wěn)壓電源電路連接，主控制器電路板還設(shè)有插接端子。上述裝配主控制器的PCB板裝置在底部帶有安裝支架的外殼內(nèi)。所述的插接端子外殼上設(shè)有出線端子插接器出口，可用與之配接的插接器對(duì)插接入全車電路。

本發(fā)明的有益效果：

1.防止應(yīng)急閥回位后，前門(mén)關(guān)閉過(guò)快、過(guò)猛夾傷人員，緩沖前門(mén)的氣壓，避免前門(mén)關(guān)閉時(shí)猛烈撞擊對(duì)乘客門(mén)造成損壞。

2.防止應(yīng)急閥回位后，后門(mén)關(guān)閉過(guò)快、過(guò)猛夾傷人員，同時(shí)有效的緩沖了后門(mén)的氣壓，避免后門(mén)關(guān)閉時(shí)猛烈撞擊對(duì)乘客門(mén)造成損壞。

3.車速大于設(shè)定值后，若前/后門(mén)的任一個(gè)車門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，蜂鳴器報(bào)警，且車速越高報(bào)警聲越急促，提醒駕駛員行車時(shí)有乘客門(mén)打開(kāi)，需及時(shí)處理異常。