[發明專利]電動車

有效

• 申請號: 201210305911.6
• 申請日: 2011-01-25
• 公開（公告）號: CN102806843A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 趙景波;貝紹軼
• 申請（專利權）人: 江蘇技術師范學院
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12;H02J7/02
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產權代理有限公司 32214
• 代理人: 湯志和

本申請是分案申請，原申請的申請號為201110027288.8，申請日為：2011年1月25日，發明創造名稱：適于下坡制動的電力活塞驅動式電動車。

技術領域

本發明涉及電力活塞電動機驅動的電動車的技術領域，具體是一種適于下坡制動的電力活塞驅動式電動車。

背景技術

中國專利文獻CN101860168A公開了一種電力發動機，其把傳統發動機供氣、供油、排氣、點火系統去掉，用電磁鐵組件替代，活塞內部嵌入永久磁鐵，然后通過控制電磁鐵線圈的電流方向來控制活塞在缸內上下位移，活塞經連桿曲軸機構對外輸出動力。該電力發動機適用于汽車、摩托車等交通工具。

類似上述技術方案的專利文獻，還有CN1996724A、CN1255767A、CN200990555Y等。

上述現有技術中的電力活塞式電動機的不足之處在于：通過頻繁切換流經電磁鐵線圈的電流方向來改變電磁鐵的磁極性，從而控制電磁鐵與活塞的作用力的方向，進而控制活塞的往復位移；但在實際實施過程中，由于電磁鐵線圈的電流方向不能瞬時改變，導致無法確保電動機的輸出功率或扭矩的連續性和穩定性。因此，采用切換流經電磁鐵線圈的電流方向來改變電磁鐵的磁極性，從而控制活塞的位移方向的技術方案，不具有實用性。

為解決上述技術問題，中國專利文獻CN101697445A公開了一種電動機，其采用一對上下設置的勵磁線圈交替導電，以使活塞往復位移。但在實際實施過程中，由于勵磁線圈的電流不能瞬時改變，且上下勵磁線圈存在互相串擾和磁性中和等原因，該方案也無法確保電動機的輸出功率或扭矩的連續性和穩定性。

如何提高電力活塞式電動機的輸出功率或扭矩的連續性和穩定性，是本領域要解決的技術問題。

此外，現有的電動車常采用電機直接驅動車輪，將現有的汽柴油機動車改裝成采用電機直接驅動的電動車，成本較高、工序繁瑣且不易實現。如何將現有的汽柴油機動車中的汽柴油發動機直接換成電動式，并利用原有機動車中的飛輪、離合器、變速箱等直接驅動機動車的傳動系統，是本領域要解決的技術問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種結構簡單、適于下坡制動的電力活塞驅動式電動車。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種電動車，其包括：電力活塞電動機、連接于電力活塞電動機中的曲軸上的飛輪、設于飛輪上的離合器、與離合器的輸出軸相連的變速箱、與變速箱的輸出軸傳動連接的車輛傳動系統；飛輪外緣的齒圈與一啟動系統的驅動齒輪嚙合；所述電力活塞電動機包括：多個缸體、設于缸體內的由永磁體制成的活塞和用于將各活塞與所述曲軸傳動連接的連桿；曲軸設于各缸體的下方；所述缸體的上端設有與缸體同軸心線的電磁鐵，電磁鐵的線圈與一線圈驅動電路相連；所述線圈驅動電路與一CPU單元相連；所述電磁鐵設于由CPU單元控制的翻轉機構上；鄰近缸體的上、下止點處分別設有與CPU單元相連的上、下行程開關，缸體的底部設有與所述CPU單元相連的霍爾傳感器；CPU單元還連接有車輛坡度傳感器、用于檢測調速踏板或手把位置的調速傳感器。