[發(fā)明專利]一種應(yīng)用于船舶推進(jìn)的順槳槳轂結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210304482.0
• 申請日: 2012-08-24
• 公開（公告）號: CN102795324A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李銀霞;熊國慶;徐志林;何堅
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B63H1/20
• 分類號: B63H1/20
• 代理公司: 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司 33101
• 代理人: 翁霽明

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及的是一種應(yīng)用于船舶推進(jìn)的順槳槳轂結(jié)構(gòu)，尤其適用于頻繁往返，調(diào)頭空間有限和帶有多個推進(jìn)器的船舶，如雙頭渡輪、雙槳油輪、航船和客船。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的一些大型船舶及特殊用途船舶，一般采用多個螺旋槳推進(jìn)器，而這些螺旋槳通常都是常規(guī)的可調(diào)槳，當(dāng)部分螺旋槳不工作的時候，如果可以減少這部分螺旋槳的阻力，就可以提高總推進(jìn)的效率。而常規(guī)的可調(diào)槳不工作，即槳葉螺距為零時，此時槳葉與軸線垂直，螺旋槳受到的阻力最大，如果可以將槳葉的位置調(diào)到與軸線平行，這時阻力就會大大減小，但現(xiàn)有的常規(guī)槳轂結(jié)構(gòu)無法滿足上述工作需要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，強度可靠，安全性高，可以適用于多種不同工況，大大減少不工作螺旋槳的阻力，提高總推進(jìn)的效率，能節(jié)能降耗，高效推進(jìn)船舶的應(yīng)用于船舶推進(jìn)的順槳槳轂結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它主要包括槳轂體、導(dǎo)架、槳葉座、槳葉、槳軸、外油管、內(nèi)油管以及滑塊，所述的導(dǎo)架位于槳轂體內(nèi)并將槳轂體分為左右兩個油腔，該兩個油腔分別通過外油管和內(nèi)油管通入液壓油，所述的槳葉座下方開有槽，滑塊置于槽中，導(dǎo)架上設(shè)置有偏心銷，所述導(dǎo)架、偏心銷、滑塊以及槳葉座組成了曲柄滑塊機構(gòu)，且所述偏心銷所處方向與螺旋槳軸線垂直時為槳葉的正車位置，通過偏心銷帶動的槳葉可以轉(zhuǎn)動到槳葉面與螺旋槳軸線幾乎平行的位置。

所述的槳葉通過槳葉螺栓固定在槳葉座上，槳葉通過槳轂體內(nèi)置的伺服系統(tǒng)帶動轉(zhuǎn)動，槳軸和法蘭蓋通過法蘭螺栓一起固定在槳轂體上。

所述導(dǎo)架的四面設(shè)置有偏心銷，所述的內(nèi)油管與槳轂體的左油腔連通，外油管與槳轂體的右油腔連通。

由于順槳的行程相對常規(guī)的可調(diào)槳要大很多，一般的結(jié)構(gòu)很容易發(fā)生自鎖現(xiàn)象；而本發(fā)明將偏心銷設(shè)置在導(dǎo)架而非槳葉座上，這樣有更大的油壓推力力臂，不會由于力臂減小而產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象，使整個結(jié)構(gòu)更為可靠。法蘭蓋、槳軸通過同一個螺栓連接起來，減少了槳轂的長度，結(jié)構(gòu)更為緊湊。

本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)緊湊，強度可靠，安全性高等特點，它可以適用于多種不同工況，大大減少不工作螺旋槳的阻力，提高總推進(jìn)的效率，從而達(dá)到節(jié)能降耗，高效推進(jìn)船舶的目的。?

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的標(biāo)號是：1槳轂體，2導(dǎo)架，3槳葉座，4槳葉，5滑塊，6槳葉螺栓，7法蘭蓋，8法蘭螺栓，9槳軸，10外油管，11內(nèi)油管。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。圖1所示，本發(fā)明主要包括槳轂體1、導(dǎo)架2、槳葉座3、槳葉4、槳軸9、外油管10、內(nèi)油管11以及滑塊5，所述的導(dǎo)架2位于槳轂體1內(nèi)并將槳轂體1分為左右兩個油腔，該兩個油腔分別通過外油管10和內(nèi)油管11通入液壓油，所述的槳葉座3下方開有槽，滑塊5置于槽中，導(dǎo)架2上設(shè)置有偏心銷，所述導(dǎo)架2、偏心銷、滑塊5以及槳葉座3組成了曲柄滑塊機構(gòu)，且所述偏心銷所處方向與螺旋槳軸線垂直時為槳葉的正車位置，通過偏心銷帶動的槳葉4可以轉(zhuǎn)動到槳葉面與螺旋槳軸線幾乎平行的位置。

本發(fā)明所述的槳葉4通過槳葉螺栓6固定在槳葉座3上，槳葉4通過槳轂體1內(nèi)置的伺服系統(tǒng)帶動轉(zhuǎn)動，槳軸9和法蘭蓋7通過法蘭螺栓8一起固定在槳轂體1上。

所述導(dǎo)架2的四面設(shè)置有偏心銷，所述的內(nèi)油管11與槳轂體的左油腔連通，外油管10與槳轂體的右油腔連通。

本發(fā)明的工作過程是：

a）當(dāng)液壓油通過內(nèi)油管11進(jìn)入左油腔，導(dǎo)架2開始右移，右油腔中的液壓油開始返回，導(dǎo)架2右移帶動滑塊5右移，滑塊5通過槳葉座3底部的槽子帶動槳葉座3旋轉(zhuǎn)，槳葉座3和槳葉4通過槳葉螺栓6固定，從而使槳葉4旋轉(zhuǎn)到設(shè)定角度。槳葉4轉(zhuǎn)動達(dá)到了調(diào)距的目的，實現(xiàn)了船舶的順槳，正車，停車或倒車。

b）當(dāng)液壓油通過外油管10進(jìn)入右油腔，導(dǎo)架2開始左移，左油腔中的液壓油開始返回，導(dǎo)架2左移帶動滑塊5左移，滑塊5通過槳葉座3底部的槽子帶動槳葉座3旋轉(zhuǎn)，槳葉座3和槳葉4通過槳葉螺栓6固定，從而使槳葉4旋轉(zhuǎn)到設(shè)定角度。槳葉4轉(zhuǎn)動達(dá)到了調(diào)距的目的，實現(xiàn)了船舶的倒車、停車、正車或順槳。