[發明專利]乘用車用充氣子午線輪胎

有效

• 申請號: 201210302521.3
• 申請日: 2012-08-23
• 公開（公告）號: CN102950973A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 張替紳也;栗山正俊
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本發明涉及一種乘用車用充氣子午線輪胎，更具體而言，涉及一種能夠在提高高速行駛時駕駛穩定性的同時改善抗平點性能的乘用車用充氣子午線輪胎。

背景技術

乘用車用充氣子午線輪胎一般具有以下構造：在一對胎圈部之間設置含有多條取向于輪胎徑向的簾布層簾線的簾布層，在胎面部中簾布層的外周側配置帶束層，進而在該帶束層的外周側配置帶罩層。

以往，作為帶罩層的增強簾線，會使用各種有機纖維簾線，尤其尼龍纖維簾線被廣泛使用（例如參照專利文獻1）。然而，由于尼龍纖維簾線蠕變錯位嚴重，所以將其用于帶束增強層的充氣輪胎存在容易產生平點的問題。

因此，大家考慮使用鋼簾線代替尼龍纖維簾線，但如果只是單純地將尼龍纖維簾線更換為鋼簾線，則存在帶罩層剛性過高、駕駛穩定性降低的問題。

現有技術文獻

專利文獻

【專利文獻1】日本專利特開平06-024208號公報

發明內容

發明擬解決的問題

本發明的目的在于解決上述問題點，提供一種使用由鋼簾線構成的帶罩層的乘用車用充氣子午線輪胎，其能夠在提高高速行駛時駕駛穩定性的同時改善抗平點性能。

發明內容

為實現上述目的，本發明的乘用車用充氣子午線輪胎具備往輪胎周向上延伸且呈環狀的胎面部、配置于該胎面部兩側的一對側壁部、以及配置于這些側壁部的輪胎徑向內側的一對胎圈部，在所述一對胎圈部之間設置簾布層，在所述胎面部中所述簾布層的外周側配置多層帶束層，其特征在于，在所述帶束層的外周側設置帶罩層，該帶罩層由在橡膠中埋設鋼簾線的帶狀構件構成，在以輪胎赤道為中心且至少為帶束寬度50%的區域內，往輪胎周向上進行螺旋狀卷繞，使得所述帶狀構件相鄰繞圈部分之間互不接觸，同時，所述鋼簾線的載重-變形曲線在1%～3.5%變形區域內具有拐點，所述鋼簾線的載重為50N～100N時的平均彈性率為25GPa～100GPa。

發明的效果

本發明在帶束層的外周側設置帶罩層，該帶罩層由在橡膠中埋設鋼簾線的帶狀構件構成，在以輪胎赤道為中心且至少為帶束寬度50%以上的區域內，往輪胎周向上進行螺旋狀卷繞，使得帶狀構件相鄰繞圈部分之間互不接觸，由此，帶罩層不覆蓋整個帶束層并形成間隙，所以能夠避免帶罩層剛性明顯增強，從而優化剛性，提高駕駛穩定性。此外，由于較帶束層更靠近胎面一側的構件減少，所以能夠改善散熱性，抑制輪胎發熱。因此，能夠改善抗平點性能。尤其，所用鋼簾線的載重-變形曲線在1%～3.5%變形區域內具有拐點，并且載重為50N～100N時的平均彈性率為25GPa～100GPa，所以即使在帶狀構件之間形成間隙，帶罩層也能維持充分的剛性，從而發揮優異的高速耐久性。

本發明中，優選在帶罩層的輪胎寬度方向兩端部，設置帶狀構件相鄰繞圈部分之間相互接觸或反復在周向上進行螺旋狀卷繞的區域。由此，能夠有效提高帶罩層中寬度方向兩端部的剛性，從而進一步提高抗平點性能及駕駛穩定性。

此時，優選帶罩層由1根帶狀構件連續往輪胎周向上螺旋狀卷繞形成。如此通過由1根帶狀構件連續構成帶狀構件相互接觸或重復的區域、以及帶狀構件不接觸的區域，能夠進一步提高帶罩層的端部剛性，從而改善抗平點性能。此外，由此還能夠改善產能和均勻性。

本發明中，優選構成鋼簾線的鋼絲剖面積與鋼簾線在帶狀構件中的埋入密度的積為0.8mm²/cm～2.0mm²/cm，并且鋼簾線在帶狀構件中的埋入密度為5根/cm～10根/cm。由此，能夠優化帶罩層的剛性，從而進一步提高駕駛穩定性。

本發明中，優選帶狀構件的寬度為4mm以上12mm以下，并且帶狀構件相鄰繞圈部分之間的間隔為帶狀構件寬度的0.5～1.5倍。由此，能夠改善駕駛穩定性及抗平點性能，此外，還能夠避免帶狀構件的端末部發生應力集中，從而改善耐久性。

本發明中，優選帶狀構件相對于輪胎赤道的傾斜方向，與多層帶束層中和帶罩層鄰接的帶束層相對于輪胎赤道的傾斜方向相同。由此，能夠抑制發熱，從而改善抗平點性能。

本發明中，優選構成帶束層的簾線為鋼單絲。由此，能夠進一步抑制帶束層發熱，從而改善抗平點性能。

另外，載重為50N～100N時的平均彈性率，是根據載重-變形曲線中載重為50N的點與載重為100N的點之間連接直線的傾斜度而求得。

附圖說明

圖1是表示根據本發明實施例的乘用車用充氣子午線輪胎的子午線剖面圖。