[發明專利]車載無線設備的供電保護裝置和供電方法

有效

• 申請號: 201210301177.6
• 申請日: 2012-08-22
• 公開（公告）號: CN103633672A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 鄭軍;張建利;熊兵
• 申請（專利權）人: 鼎橋通信技術有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H04W24/10;H04W76/00
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 王一斌;王琦

技術領域

本發明涉及移動通信技術，特別是涉及一種車載無線設備的供電保護裝置和供電方法。

背景技術

汽車電氣系統中由蓄電池和發電機組成供電電源。蓄電池是輔助電源，在汽車發動機未運轉時向車載用電設備供電；發電機是主電源，當發電機達到規定轉速時，開始向有關用電設備供電，同時對蓄電池進行充電。

實際應用中車載電器設備的供電方式分為兩種，一種是車載電器設備直接和蓄電池連接，發動機熄火后不斷電，以保證汽車電池電量充足，主要涉及車輛安防和照明系統；另一種是車載電器設備通過鑰匙門開關與蓄電池連接，采用此種方式供電的負載在發動機熄火后，將斷開與蓄電池的連接。

對于車載無線設備這一車載電器設備，如果采用第一種供電方式，則會存在由于發動機熄火后不斷電而導致的電池過放電進而引起電池損壞、危機行車安全的問題，因此，應用不多。如果車載無線設備采用第二種供電方式，則車載無線設備在發動機熄火后，將斷開與蓄電池的連接，這樣就可避免上述電池過放電的問題，但是，對于大功率無線設備，由于其覆蓋范圍提高，用戶數量多，發動機熄火所致的車載無線設備的掉電會致使網絡側的掉話率指標升高，即導致網絡性能指標的惡化。

針對第二種供電方式所出現的上述網絡側掉話率升高的問題，目前的一種解決方案是在車載無線設備中單獨設置一組電池，專門向車載無線設備供電，其優點是可以避免發動機熄火后的掉話問題，缺點是車載設備體積有限，電池容量選擇只能滿足短時備電需求，需要考慮電池欠壓斷電保護；車載環境振動、溫度等因素惡劣，電池需要增加必要的防護措施；需要設置專門的電池充電管理模塊，結構和電路設計復雜，材料成本高。

由此可見，目前的車載無線設備的供電方法，存在電池過放電或掉話率升高或增設專門電池所致的設計復雜、成本高等諸多問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的主要目的在于提供一種車載無線設備的供電保護裝置和供電方法，能夠避免電池的過度放電以及網絡側掉話率高的問題，且易于實現。

為了達到上述目的，本發明提出的技術方案為：

一種車載無線設備的供電保護裝置，車載無線設備與蓄電池直接連接，所述供電保護裝置設于車載無線設備內，所述供電保護裝置包括：

ACC檢測模塊，用于檢測發動機的狀態，當檢測到所述發動機啟動時，觸發斷電模塊連通所述車載無線設備與所述蓄電池之間的電路；當檢測到所述發動機熄火時，觸發下線模塊通知網絡側所述車載無線設備將要關閉當前的無線連接，在觸發所述下線模塊進行所述通知之后，觸發所述斷電模塊斷開所述車載無線設備與所述蓄電池之間的電路；所述ACC檢測模塊由所述蓄電池持續供電；

斷電模塊，用于根據所述ACC檢測模塊的觸發，控制所述車載無線設備與所述蓄電池之間電路的連通或斷開；

下線模塊，用于根據所述ACC檢測模塊的觸發，將所述車載無線設備將要關閉當前的無線連接通知給網絡側。

本發明還提供了一種車載無線設備的供電方法，包括：

將車載無線設備與蓄電池直接連接；

所述車載無線設備實時檢測發動機的狀態;

當所述車載無線設備檢測到所述發動機啟動時，連通所述車載無線設備與所述蓄電池之間的電路；

當所述車載無線設備檢測到所述發動機熄火時，通知網絡側所述車載無線設備將要關閉當前的無線連接，在所述通知之后斷開所述車載無線設備與所述蓄電池之間的電路。

綜上所述，本發明提出的車載無線設備的供電保護裝置和車載無線設備的供電方法，采用由車載無線設備與蓄電池直接連接的供電方式，車載無線設備實時檢測發動機的狀態，在檢測到發動機熄火時，先觸發車載無線設備關閉無線連接的過程，然后再斷開車載無線設備與發動機之間的電路。這樣，既可以避免由于車載無線設備突然掉電所導致的網絡側掉話率指標的升高，又可以避免發動機熄火后的過放電問題，同時也可以避免由于設置專用電池所致的實現復雜、成本高等問題。

附圖說明

圖1為本發明實施例一的供電保護裝置結構示意圖；

圖2為本發明實施例一的供電方法流程圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本發明作進一步地詳細描述。