[發(fā)明專利]整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210300683.3
• 申請(qǐng)日: 2012-08-22
• 公開（公告）號(hào): CN102951200A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 須長(zhǎng)惣助;石川正吾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日立汽車系統(tǒng)轉(zhuǎn)向器株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D5/22
• 分類號(hào): B62D5/22;B62D5/06
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及將控制閥和動(dòng)力液壓缸與轉(zhuǎn)向齒輪組裝成為一體的整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)

以往，公知設(shè)置有限制動(dòng)力液壓缸的活塞行程的行程限位器的整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。在專利文獻(xiàn)1公開的裝置中，行程限位器是具有閥芯的閥，轉(zhuǎn)向角（方向盤的旋轉(zhuǎn)角度）達(dá)到規(guī)定量時(shí)（例如扇形齒輪到達(dá)規(guī)定的旋轉(zhuǎn)位置時(shí)），閥芯的前端部被推壓來對(duì)行程限位器進(jìn)行開閥。行程限位器開閥時(shí)，輔助壓降低，活塞進(jìn)一步的行程被抑制。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本實(shí)開平4－65667號(hào)公報(bào)

但是，行程限位器的開閥位置需要根據(jù)車輛、輪胎進(jìn)行位置調(diào)整。在專利文獻(xiàn)1記載的技術(shù)中，由于開閥位置是固定的，所以存在不能進(jìn)行位置調(diào)整的問題。本發(fā)明的目的是提供能夠進(jìn)行行程限位器的開閥位置調(diào)整的整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。

發(fā)明內(nèi)容

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的裝置優(yōu)選地設(shè)置為能夠?qū)π谐滔尬黄鞯拈y主體相對(duì)于動(dòng)力液壓缸的外殼位置進(jìn)行調(diào)整。

具體地說，本發(fā)明的整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具有：外殼；與方向盤連接的輸入軸；被收容在所述外殼中，并將該外殼內(nèi)部分隔成第一壓力室及第二壓力室的活塞；第一轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，被設(shè)置在所述輸入軸與所述活塞之間，并將所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成所述活塞的軸向運(yùn)動(dòng)；第二轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，由設(shè)置在所述活塞的外周的齒條、和與該齒條嚙合并將所述齒條的軸向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)且配置在所述第二壓力室內(nèi)的扇形齒輪構(gòu)成；有選擇地將從外部液壓源供給的工作油向所述第一壓力室和第二壓力室供給的控制閥；將所述扇形齒輪的旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動(dòng)向轉(zhuǎn)向輪傳遞的傳遞機(jī)構(gòu)；第一閥，所述活塞沿所述第一壓力室的容積減少的方向移動(dòng)到第一規(guī)定位置時(shí)，將所述第二壓力室內(nèi)的壓力向所述第一壓力室側(cè)排出；第二閥，所述活塞沿所述第二壓力室的容積減少的方向移動(dòng)到第二規(guī)定位置時(shí)，將所述第一壓力室內(nèi)的壓力向所述第二壓力室側(cè)排出；所述第一閥具有：第一閥主體，被設(shè)置在所述外殼的所述第一壓力室側(cè)，內(nèi)部具有第一閥芯收容部；第一閥芯，被設(shè)置在所述第一閥芯收容部?jī)?nèi)，并被設(shè)置為沿所述第一閥主體的長(zhǎng)度方向能夠自由進(jìn)退；第一閥座部，被設(shè)置在所述第一閥主體上，構(gòu)成連接所述第一壓力室和所述第二壓力室側(cè)的連通路徑的一部分，通過與所述第一閥芯抵接而切斷所述連通路，并通過與所述第一閥芯分離而使連通路連通；對(duì)所述第一閥芯向所述第一閥座部施力的第一施力部件；第一抵接部，以比所述第一閥座部更向所述第一壓力室側(cè)突出的方式被設(shè)置在所述第一閥芯上，與所述活塞抵接，通過被所述活塞推壓而與所述第一閥芯一體移動(dòng)，使所述第一閥芯從所述第一閥座部分離，而使所述第一壓力室和所述第二壓力室連通，所述第一閥主體被設(shè)置成在所述第一閥主體的長(zhǎng)度方向上能夠調(diào)整與所述外殼的相對(duì)位置，所述第二閥具有：

第二閥主體，被設(shè)置在所述外殼的所述第二壓力室側(cè)，內(nèi)部具有第二閥芯收容部；第二閥芯，被設(shè)置在所述第二閥芯收容部?jī)?nèi)，并被設(shè)置為沿所述第二閥主體的長(zhǎng)度方向能夠自由進(jìn)退；第二閥座部，被設(shè)置在所述第二閥主體上，構(gòu)成連接所述第二壓力室和所述第一壓力室側(cè)的連通路徑的一部分，通過與所述第二閥芯抵接而切斷所述連通路，并且通過與所述第二閥芯分離而使連通路連通；對(duì)所述第二閥芯向所述第二閥座部施力的第二施力部件；第二抵接部，以比所述第二閥座部更向所述第二壓力室側(cè)突出的方式被設(shè)置在所述第二閥芯上，與所述活塞或所述扇形齒輪抵接，通過被所述活塞或所述扇形齒輪推壓而與所述第二閥芯一體移動(dòng)，使所述第二閥芯從所述第二閥座部分離，而使所述第二壓力室和所述第一壓力室連通，所述第二閥主體被設(shè)置成在所述第二閥主體的長(zhǎng)度方向上能夠調(diào)整與所述外殼的相對(duì)位置。

因此，由于設(shè)置為能夠調(diào)整相對(duì)于閥主體外殼的位置，所以能夠按照每個(gè)裝置調(diào)整行程限位器的開閥位置。

附圖說明

圖1是實(shí)施例1的整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的剖視圖（安裝到車輛之前）。

圖2是實(shí)施例1的限位閥的剖視圖（安裝到車輛之后）。

圖3是實(shí)施例1的整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的剖視圖（安裝到車輛之后，向左轉(zhuǎn)向時(shí)）。

圖4是實(shí)施例1的整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的剖視圖（安裝到車輛之后，向右轉(zhuǎn)向時(shí)）。

圖5是其他的實(shí)施例的整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的剖視圖（安裝到車輛之前）。

附圖標(biāo)記說明

2?輸入軸

5?滾珠絲杠機(jī)構(gòu)（第一轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)）

6?控制閥

7?活塞

70?齒條（第二轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)）

8?扇形齒輪（第二轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)）