[發明專利]整體式動力轉向裝置

有效

• 申請號: 201210300683.3
• 申請日: 2012-08-22
• 公開（公告）號: CN102951200A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 須長惣助;石川正吾
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統轉向器株式會社
• 主分類號: B62D5/22
• 分類號: B62D5/22;B62D5/06
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

1.一種整體式動力轉向裝置，其特征在于，具有：

外殼；

與方向盤連接的輸入軸；

被收容在所述外殼中，并將該外殼內部分隔成第一壓力室及第二壓力室的活塞；

第一轉換機構，被設置在所述輸入軸與所述活塞之間，并將所述輸入軸的旋轉運動轉換成所述活塞的軸向運動；

第二轉換機構，由設置在所述活塞的外周的齒條、和與該齒條嚙合并將所述齒條的軸向運動轉換成旋轉運動且配置在所述第二壓力室內的扇形齒輪構成；

有選擇地將從外部液壓源供給的工作油向所述第一壓力室和第二壓力室供給的控制閥；

將所述扇形齒輪的旋轉方向運動向轉向輪傳遞的傳遞機構；

第一閥，所述活塞沿所述第一壓力室的容積減少的方向移動到第一規定位置時，將所述第二壓力室內的壓力向所述第一壓力室側排出；

第二閥，所述活塞沿所述第二壓力室的容積減少的方向移動到第二規定位置時，將所述第一壓力室內的壓力向所述第二壓力室側排出，

所述第一閥具有：

第一閥主體，被設置在所述外殼的所述第一壓力室側，內部具有第一閥芯收容部；

第一閥芯，被設置在所述第一閥芯收容部內，并被設置為沿所述第一閥主體的長度方向能夠自由進退；

第一閥座部，被設置在所述第一閥主體上，構成連接所述第一壓力室和所述第二壓力室側的連通路徑的一部分，通過與所述第一閥芯抵接而切斷所述連通路，并通過與所述第一閥芯分離而使連通路連通；

對所述第一閥芯向所述第一閥座部施力的第一施力部件；

第一抵接部，以比所述第一閥座部更向所述第一壓力室側突出的方式被設置在所述第一閥芯上，與所述活塞抵接，通過被所述活塞推壓而與所述第一閥芯一體移動，使所述第一閥芯從所述第一閥座部分離，而使所述第一壓力室和所述第二壓力室連通，

所述第一閥主體被設置成在所述第一閥主體的長度方向上能夠調整與所述外殼的相對位置，

所述第二閥具有：

第二閥主體，被設置在所述外殼的所述第二壓力室側，內部具有第二閥芯收容部；

第二閥芯，被設置在所述第二閥芯收容部內，并被設置為沿所述第二閥主體的長度方向能夠自由進退；

第二閥座部，被設置在所述第二閥主體上，構成連接所述第二壓力室和所述第一壓力室側的連通路徑的一部分，通過與所述第二閥芯抵接而切斷所述連通路，并且通過與所述第二閥芯分離而使連通路連通；

對所述第二閥芯向所述第二閥座部施力的第二施力部件；

第二抵接部，以比所述第二閥座部更向所述第二壓力室側突出的方式被設置在所述第二閥芯上，與所述活塞或所述扇形齒輪抵接，通過被所述活塞或所述扇形齒輪推壓而與所述第二閥芯一體移動，使所述第二閥芯從所述第二閥座部分離，而使所述第二壓力室和所述第一壓力室連通，

所述第二閥主體被設置成在所述第二閥主體的長度方向上能夠調整與所述外殼的相對位置。

2.如權利要求1所述的整體式動力轉向裝置，其特征在于，還具有：

第一閥位置調整部件，與所述外殼分體地形成，并且被設置在所述外殼和所述第一閥主體之間，并形成有內部收容所述第一閥主體的第一閥主體收容部；

第二閥位置調整部件，與所述外殼分體地形成，并且被設置在所述外殼和所述第二閥主體之間，并形成有內部收容所述第二閥主體的第二閥主體收容部。

3.如權利要求2所述的整體式動力轉向裝置，其特征在于，

所述第一閥主體具有使所述第一閥芯收容部和所述第一閥主體的外周側連通的第一閥主體通孔，

所述第一閥位置調整部件具有以在內周側與所述第一閥主體通孔連通且在外周側與所述第二壓力室側連通的方式形成的第一閥位置調整部件通孔，

所述第二閥主體具有使所述第二閥芯收容部和所述第二閥主體的外周側連通的第二閥主體通孔，

所述第二閥位置調整部件具有以在內周側與所述第二閥主體通孔連通且在外周側與所述第一壓力室側連通的方式形成的第二閥位置調整部件通孔。