[發明專利]一種汽車用穩定桿的鍛造方法

無效

• 申請號: 201210300180.6
• 申請日: 2012-08-22
• 公開（公告）號: CN102990293A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 楊奎琦;陳正義;張斌
• 申請（專利權）人: 昌利鍛造有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B21J5/06
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 方崢

技術領域

????本發明涉及一種汽車用穩定桿的鍛造方法。

背景技術

穩定桿作為汽車懸架部件中的重要部件，可以提高懸架的側傾角剛度，調整前后懸架傾角剛度比值，以保證汽車具有良好的行駛穩性，從而保證汽車安全性和舒適性、平順性。行業內一般廠家在表面處理時只是噴丸或不噴丸直接涂防銹漆，待防漆干后再刷黑漆，這種涂層耐腐蝕性差，使用壽命短，存在安全隱患。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車用穩定桿的鍛造方法，使其利于大批量的工業化的生產，并減少了鍛造過程中出現夾污、充不滿的現象，產品的力學性能進一步改善，節約了產品用料，提高了產品的模具壽命。

本發明的技術方案如下：

一種汽車用穩定桿的鍛造方法，包括以下步驟：

a、澆注鋼錠

鋼錠中化學成分重量百分比為：?0.086%≤C≤0.150%，1.60%≤Si≤1.90%，1.10%≤Mn≤1.35%，痕量≤P≤0.030%，痕量≤S≤0.030%。12.50%≤Cr≤14.50%，痕量≤B≤0.0018%，余量為鐵及不可避免的雜質；澆注成型的鋼錠溫度降至350℃，再加熱至670-760℃，保溫3-5小時，爐冷至300℃，保溫3小時，再加熱至650-760℃，保溫10小時，以45℃/小時冷卻至400℃，再以25℃/小時，冷卻至150℃；

b、鍛造步驟

1)、選用鍛造工藝澆注好的鋼錠；

2）、根據穩定桿型號選用的原料鋼進行鋸切，下料毛坯的尺寸與鍛造工藝規程一致，目測鋸口斜度不超過2°，毛刺不大于2mm；

3）、將加熱好的坯料放在打氧化皮機上對坯料表面的氧化皮進行清理；

4）、將清理完的坯料放入錘鍛模的壓彎模膛中進行壓彎，重擊一錘，然后翻轉270°，將坯料放入錘鍛模的終段模膛中，壓彎的溫度控制在1230℃～1280℃，在壓彎過程中用壓縮空氣不斷清理壓彎膛中的氧化皮；

5）、使用切邊模對鍛件進行切邊，熱切毛邊溫度要大于800℃，切邊后將鍛件碼放在專用的料架上，當鍛件冷卻到300℃以下，才能將鍛件倒出；

????c、熱處理

對經過步驟b鍛造后的穩定桿加熱至980℃并保溫1－2h，油冷至不高于100℃后重新加熱至680℃－750℃的溫度范圍并保溫2h，之后水冷；經過回火處理后，再將穩定桿的頭部加熱到320-380℃，保溫4-5小時，然后噴霧冷卻處理，穩定桿的尾部在900-1020℃，保溫6-8小時，然后空冷，最后穩定桿中部再加溫至溫度為160～180℃，保溫2-3小時，放入鐵箱中堆冷；

d、將熱處理后的工件拋丸處理；

e、磷化處理，在常溫下將工件在熱火封閉溫度為80-100℃1-2min后，采用磷化劑處理15-20min，采用清水清洗1-2min，以將工件置于68-100℃的熱水中處理0.5-1min；

f、將拋丸處理的零件包裝。

經過拋丸處理后的穩定桿的頭部加熱到350℃，保溫4.5小時，然后噴霧冷卻處理，穩定桿的尾部在990℃，保溫7小時，然后空冷，最后穩定桿中部再加溫至溫度為170℃，保溫2.5小時，放入鐵箱中堆冷。

本發明通過上述技術方案，整體結構科學合理，使用時，只需將不同型號的穩定桿，根據長短，由于具有可調節不同型號的適應性，生產時，只需一次將軸頭加熱到工藝所需溫度，就可一次成型，由此，減少了多次加熱和多次鍛造的傳統工藝麻煩，相應降低了能耗，減少了材料消耗和成本投入，加工精度大大提高，與現有技術相比材料利用率由現在的65%提高到90%以上，電能消耗降低70%左右，用工減少四分之三，一臺機床二人操作單班可鍛工件550件以上，提高工效4倍左右，產生的積極效果非常顯著。?

????本發明的力學性能檢測數據如下：

抗拉強度≥984?Mpa

屈服強度≥681?Mpa

伸長率≥16%

斷面收縮率≥45%

布氏硬度HB=227—269。

具體實施方式

一種汽車用穩定桿的鍛造方法，包括以下步驟：

a、澆注鋼錠