[發(fā)明專利]一種汽車前橋半軸的加工方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210300129.5
• 申請(qǐng)日: 2012-08-22
• 公開（公告）號(hào): CN103071971A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊奎琦;陳正義;張斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昌利鍛造有限公司
• 主分類號(hào): B23P15/00
• 分類號(hào): B23P15/00;B21J5/08;B21H1/00;C22C38/32;C21D1/18;C21D8/06
• 代理公司: 安徽合肥華信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34112
• 代理人: 方崢

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及一種汽車前橋半軸的加工方法。

背景技術(shù)

汽車后橋半軸是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的直接驅(qū)動(dòng)件，是汽車傳遞扭矩的一個(gè)重要零件。汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩，經(jīng)過(guò)多級(jí)變速傳遞給汽車后橋半軸，再由汽車后橋半軸傳遞到車輪上，推動(dòng)汽車前進(jìn)或倒進(jìn)，因此，汽車后橋半軸在工作時(shí)具有承受沖擊、交變彎曲疲勞載荷和扭力的作用，這樣就要求汽車后橋半軸具有足夠鐵抗彎強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度和較好的韌性。

????目前，利用擺碾機(jī)生產(chǎn)汽車后橋半軸法蘭鑄造工藝多為二次火工藝，汽車后橋半軸坯料第一次加熱后用自由鍛或液壓機(jī)等設(shè)備制坯，制坯時(shí)間較長(zhǎng)，制坯時(shí)工件散熱快，造成毛坯第一次加熱后的溫度經(jīng)散熱降至600℃左右，坯料可塑性降低，不能滿足擺碾工藝要求，因此需要對(duì)第一次加熱變形后的半軸毛坯進(jìn)行第二次加熱，不能滿足擺碾工藝要求，因?yàn)樾枰獙?duì)第一次加熱變形后的半軸毛坯進(jìn)行第二次加熱。此工藝存在著鍛件氧化皮大，鍛件表面質(zhì)量差，生產(chǎn)成本高，生產(chǎn)效率低等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車前橋半軸的加工方法，使其利于大批量的工業(yè)化的生產(chǎn)，并減少了鍛造過(guò)程中出現(xiàn)夾污、充不滿的現(xiàn)象，產(chǎn)品的力學(xué)性能進(jìn)一步改善，節(jié)約了產(chǎn)品用料，提高了產(chǎn)品的模具壽命。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種汽車前橋半軸的加工方法，包括以下步驟：

a、澆注鋼錠

鋼錠中化學(xué)成分重量百分比為：0.180%≤C≤0.250%，0.79%≤Si≤1.00%，0.78%≤Mn≤1.00%，痕量≤P≤0.030%，痕量≤S≤0.030%。11.50%≤Cr≤13.50%，痕量≤B≤0.0018%，余量為不可避免的雜質(zhì)；澆注成型的鋼錠溫度降至350℃，再加熱至670-760℃，保溫3-5小時(shí)，爐冷至300℃，保溫4小時(shí)，再加熱至650-760℃，保溫17小時(shí)，以50℃/小時(shí)冷卻至400℃，再以20℃/小時(shí)，冷卻至140℃；

b、鍛造步驟

1)將圓形棒料加熱到1200℃～1250℃，再在平鍛機(jī)上利用模具維形型腔對(duì)所述圓形棒料進(jìn)行鐓粗制坯，形成汽車后橋半軸中間坯，所述汽車后橋半軸中間坯具有前粗后細(xì)的圓臺(tái)形狀部分，該圓臺(tái)形狀部分的長(zhǎng)度與直徑之比的范圍為0.9～1.3，直徑為圓臺(tái)形狀部分的平均直徑，對(duì)所述鐓粗制坯工藝時(shí)間進(jìn)行控制，使汽車后橋半軸中間坯的溫度保持在1100℃～1200℃；

???2）將上述汽車后橋半軸中間坯直接在擺碾機(jī)上進(jìn)行碾成型得到汽車后橋半軸法蘭；

????c、熱處理

對(duì)經(jīng)過(guò)步驟b鍛造后的汽車后橋半軸加熱至980℃并保溫1－2h，油冷至不高于100℃后重新加熱至680℃－710℃的溫度范圍并保溫3h，之后水冷；經(jīng)過(guò)回火處理后，再將汽車后橋半軸的頭部加熱到320-380℃，保溫4-5小時(shí)，然后噴霧冷卻處理，汽車后橋半軸的尾部在900-1020℃，保溫6-8小時(shí)，然后空冷，最后汽車后橋半軸中部再加溫至溫度為160～190℃，保溫2-3小時(shí)，放入鐵箱中堆冷；

d、將熱處理后的工件拋丸處理；

e、將拋丸處理的零件包裝。

經(jīng)過(guò)拋丸處理后的汽車后橋半軸的頭部加熱到350℃，保溫4.5小時(shí)，然后噴霧冷卻處理，汽車后橋半軸的尾部在990℃，保溫7小時(shí)，然后空冷，最后汽車后橋半軸中部再加溫至溫度為170℃，保溫2.5小時(shí)，放入鐵箱中堆冷。

步驟c中油冷的具體方法是：將所述坯體體浸入油槽內(nèi)，浸入深度不少于1.5m并做來(lái)回運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明使其利于大批量的工業(yè)化的生產(chǎn)，并減少了鍛造過(guò)程中出現(xiàn)夾污、充不滿的現(xiàn)象，產(chǎn)品的力學(xué)性能進(jìn)一步改善，節(jié)約了產(chǎn)品用料，提高了產(chǎn)品的模具壽命。

本發(fā)明的力學(xué)性能檢測(cè)數(shù)據(jù)如下：

抗拉強(qiáng)度≥712?Mpa

屈服強(qiáng)度≥566?Mpa

伸長(zhǎng)率≥16%

斷面收縮率≥35%

布氏硬度HB=227—249。

具體實(shí)施方式

一種汽車前橋半軸的加工方法，包括以下步驟：

a、澆注鋼錠