[發明專利]一種汽車前橋半軸的加工方法

無效

• 申請號: 201210300129.5
• 申請日: 2012-08-22
• 公開（公告）號: CN103071971A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 楊奎琦;陳正義;張斌
• 申請（專利權）人: 昌利鍛造有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B21J5/08;B21H1/00;C22C38/32;C21D1/18;C21D8/06
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 方崢

技術領域

????本發明涉及一種汽車前橋半軸的加工方法。

背景技術

汽車后橋半軸是車輪轉動的直接驅動件，是汽車傳遞扭矩的一個重要零件。汽車運動時，發動機輸出的扭矩，經過多級變速傳遞給汽車后橋半軸，再由汽車后橋半軸傳遞到車輪上，推動汽車前進或倒進，因此，汽車后橋半軸在工作時具有承受沖擊、交變彎曲疲勞載荷和扭力的作用，這樣就要求汽車后橋半軸具有足夠鐵抗彎強度、抗剪強度和較好的韌性。

????目前，利用擺碾機生產汽車后橋半軸法蘭鑄造工藝多為二次火工藝，汽車后橋半軸坯料第一次加熱后用自由鍛或液壓機等設備制坯，制坯時間較長，制坯時工件散熱快，造成毛坯第一次加熱后的溫度經散熱降至600℃左右，坯料可塑性降低，不能滿足擺碾工藝要求，因此需要對第一次加熱變形后的半軸毛坯進行第二次加熱，不能滿足擺碾工藝要求，因為需要對第一次加熱變形后的半軸毛坯進行第二次加熱。此工藝存在著鍛件氧化皮大，鍛件表面質量差，生產成本高，生產效率低等問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車前橋半軸的加工方法，使其利于大批量的工業化的生產，并減少了鍛造過程中出現夾污、充不滿的現象，產品的力學性能進一步改善，節約了產品用料，提高了產品的模具壽命。

本發明的技術方案如下：

一種汽車前橋半軸的加工方法，包括以下步驟：

a、澆注鋼錠

鋼錠中化學成分重量百分比為：0.180%≤C≤0.250%，0.79%≤Si≤1.00%，0.78%≤Mn≤1.00%，痕量≤P≤0.030%，痕量≤S≤0.030%。11.50%≤Cr≤13.50%，痕量≤B≤0.0018%，余量為不可避免的雜質；澆注成型的鋼錠溫度降至350℃，再加熱至670-760℃，保溫3-5小時，爐冷至300℃，保溫4小時，再加熱至650-760℃，保溫17小時，以50℃/小時冷卻至400℃，再以20℃/小時，冷卻至140℃；

b、鍛造步驟

1)將圓形棒料加熱到1200℃～1250℃，再在平鍛機上利用模具維形型腔對所述圓形棒料進行鐓粗制坯，形成汽車后橋半軸中間坯，所述汽車后橋半軸中間坯具有前粗后細的圓臺形狀部分，該圓臺形狀部分的長度與直徑之比的范圍為0.9～1.3，直徑為圓臺形狀部分的平均直徑，對所述鐓粗制坯工藝時間進行控制，使汽車后橋半軸中間坯的溫度保持在1100℃～1200℃；

???2）將上述汽車后橋半軸中間坯直接在擺碾機上進行碾成型得到汽車后橋半軸法蘭；

????c、熱處理

對經過步驟b鍛造后的汽車后橋半軸加熱至980℃并保溫1－2h，油冷至不高于100℃后重新加熱至680℃－710℃的溫度范圍并保溫3h，之后水冷；經過回火處理后，再將汽車后橋半軸的頭部加熱到320-380℃，保溫4-5小時，然后噴霧冷卻處理，汽車后橋半軸的尾部在900-1020℃，保溫6-8小時，然后空冷，最后汽車后橋半軸中部再加溫至溫度為160～190℃，保溫2-3小時，放入鐵箱中堆冷；

d、將熱處理后的工件拋丸處理；

e、將拋丸處理的零件包裝。

經過拋丸處理后的汽車后橋半軸的頭部加熱到350℃，保溫4.5小時，然后噴霧冷卻處理，汽車后橋半軸的尾部在990℃，保溫7小時，然后空冷，最后汽車后橋半軸中部再加溫至溫度為170℃，保溫2.5小時，放入鐵箱中堆冷。

步驟c中油冷的具體方法是：將所述坯體體浸入油槽內，浸入深度不少于1.5m并做來回運動。

本發明使其利于大批量的工業化的生產，并減少了鍛造過程中出現夾污、充不滿的現象，產品的力學性能進一步改善，節約了產品用料，提高了產品的模具壽命。

本發明的力學性能檢測數據如下：

抗拉強度≥712?Mpa

屈服強度≥566?Mpa

伸長率≥16%

斷面收縮率≥35%

布氏硬度HB=227—249。

具體實施方式

一種汽車前橋半軸的加工方法，包括以下步驟：

a、澆注鋼錠