[發(fā)明專利]具有脫離裝置的車橋裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210298599.2
• 申請日: 2012-08-21
• 公開（公告）號: CN103010307A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·胡梅爾特;T·弗里奇;T·布呂格曼;L·迪佩爾;D·弗里森
• 申請（專利權(quán)）人: 本特勒爾汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 董華林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分特征的用于汽車的車橋裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)今在汽車中使用車橋裝置，其作為單獨(dú)的復(fù)雜的組件聯(lián)接在自支承的車身上。車橋裝置本身在此至少包括車橋副車架，在車橋副車架上聯(lián)接有車橋裝置的各個(gè)其他部件。這些部件例如包括多個(gè)導(dǎo)桿，它們將車輪或者說輪架與車橋副車架運(yùn)動學(xué)聯(lián)接。導(dǎo)桿例如可以是雙橫臂導(dǎo)桿或單導(dǎo)桿，它們聯(lián)合構(gòu)成四導(dǎo)桿式或五導(dǎo)桿式后橋。導(dǎo)桿本身通過橡膠－金屬支承件連接到車橋副車架上并且在車輪側(cè)與輪架聯(lián)接，車輪又通過相應(yīng)的輪轂聯(lián)接到輪架上。

車橋副車架是基本上抗彎且抗扭的構(gòu)件，該構(gòu)件本身又與車身聯(lián)接。該聯(lián)接在大多情況下是抗剪切的，即在沒有減震元件的情況下直接螺紋連接。在汽車碰撞亦或在車輪通過導(dǎo)桿向車橋副車架傳遞不希望的力的情況下存在車橋副車架彎曲的可能。車橋副車架的彎曲基于車橋副車架和車身的固定聯(lián)接還將引起車身的彎曲或者說變形。

相應(yīng)由現(xiàn)有技術(shù)公開的預(yù)定彎折位置的缺點(diǎn)在于，達(dá)到力閾值和與此有關(guān)的潛在事故的機(jī)械檢測只能不充分地與短暫出現(xiàn)的峰值載荷區(qū)分開。因此可出現(xiàn)這樣的情況，即導(dǎo)桿在正常行駛運(yùn)行中例如因過快駛過地面隆起或地洞而折彎，但未發(fā)生真正的事故。

由現(xiàn)有技術(shù)公開的脫離裝置的缺點(diǎn)在于車橋副車架與車身復(fù)雜并且由此生產(chǎn)成本高昂的聯(lián)接。由于復(fù)雜的聯(lián)接措施使車橋副車架形成薄弱部，車橋副車架例如構(gòu)造為焊接構(gòu)件亦或混合構(gòu)件。

此外由現(xiàn)有技術(shù)已知，在高強(qiáng)度碰撞的情況下——該碰撞有可能導(dǎo)致汽車前車廂完全毀壞，前橋和/或發(fā)動機(jī)懸掛裝置這樣與車身聯(lián)接，使得前橋和/或發(fā)動機(jī)懸掛裝置由于運(yùn)動學(xué)聯(lián)接在變形過程期間被引導(dǎo)到乘客車廂下方。相應(yīng)已知的懸架的制造成本高昂并且其功能大多只能在純粹的正面碰撞下才是無問題的。如碰撞稍有偏移、例如從汽車Y方向進(jìn)行，則前橋懸架和/或發(fā)動機(jī)懸掛裝置不能無問題地移動到乘客車廂下方。

EP?0?602?331?B1公開一種副車架，其前側(cè)車身連接裝置通過螺紋連接裝置實(shí)現(xiàn)。在達(dá)到力閾值時(shí)該車身連接裝置與螺紋連接裝置脫離或者說與該螺紋連接裝置剪斷。但在該已知專利文件中所描述的副車架結(jié)構(gòu)包括耗能的區(qū)段以及易變形的區(qū)段和與此聯(lián)接的輔助縱梁。因此該副車架結(jié)構(gòu)成本高昂且由各種不同的構(gòu)件制成。

發(fā)明內(nèi)容

因此本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種汽車上的車橋裝置的脫離裝置，其相對于現(xiàn)有技術(shù)能更廉價(jià)且更簡單地制造，同時(shí)改善碰撞性能。

按本發(fā)明，該任務(wù)借助根據(jù)權(quán)利要求1的特征的用于汽車的車橋裝置得以解決。

本發(fā)明的有利的實(shí)施方案構(gòu)成從屬權(quán)利要求的組成部分。

在按本發(fā)明的車橋裝置中，懸掛臂通過車橋副車架聯(lián)接在車身上并且車橋副車架具有用于與車身進(jìn)行螺紋連接的前側(cè)車身連接裝置，在達(dá)到力閾值時(shí)螺紋連接裝置脫離，并且按本發(fā)明，前側(cè)車身連接裝置構(gòu)造為一體式的深沖構(gòu)件。

在本發(fā)明的范疇中選擇這樣的車橋裝置，其包括帶有聯(lián)接在車橋副車架上的懸掛臂或者說導(dǎo)桿的車橋副車架。導(dǎo)桿可以是雙橫臂導(dǎo)桿亦或單桿式導(dǎo)桿，它們借助鉸鏈可旋轉(zhuǎn)或者說可轉(zhuǎn)動地支承在車橋副車架上。鉸鏈例如可以是橡膠－金屬支承件，其借助螺栓聯(lián)接在車橋副車架上，由此導(dǎo)桿可圍繞螺栓轉(zhuǎn)動。

在導(dǎo)桿本身上在車輪側(cè)又聯(lián)接有輪架，車輪可旋轉(zhuǎn)或可被驅(qū)動地懸掛在車架上。為了實(shí)現(xiàn)汽車懸架，優(yōu)選螺旋壓簧通過前側(cè)車身連接裝置支承在車橋副車架上亦或車身上。前側(cè)車身連接裝置是塔形的、槽形的或者說套筒形的金屬板構(gòu)件，其從下方設(shè)置在車身上。但在本發(fā)明的范疇中，也可使用空氣彈簧亦或其它形式的彈簧。

車橋副車架本身通過螺紋連接裝置聯(lián)接在車身上。在此可以是剛性聯(lián)接，或者也可將彈性元件、例如彈性體支承件設(shè)置在車橋副車架和車身之間。按本發(fā)明這樣構(gòu)造螺紋連接裝置，使得在達(dá)到力閾值時(shí)該螺紋連接裝置脫離或者車橋副車架與螺紋連接裝置脫離。由此車橋副車架與車身分開。由此在超過規(guī)定力閾值的相應(yīng)力在汽車X或Y甚至在Z方向上導(dǎo)入時(shí)，避免由于車身上的彎曲或扭曲而產(chǎn)生永久損壞。

本發(fā)明的特別之處在于，前側(cè)車身連接裝置構(gòu)造為一體式的深沖構(gòu)件。優(yōu)選該深沖構(gòu)件由金屬合金或由輕金屬合金制成。尤其是使用冷變形工藝或使用熱變形工藝和隨后的加壓淬火。由此形成特別高剛性的構(gòu)件，其能夠特別簡單地生產(chǎn)且因此能更廉價(jià)地制造。因而與現(xiàn)有技術(shù)中已知的設(shè)計(jì)為焊接結(jié)構(gòu)的懸掛構(gòu)件相比，在用于脫離的連接區(qū)域中或在接納螺旋壓簧的區(qū)域中不產(chǎn)生額外的熱量輸入。基于制造成一體式的深沖構(gòu)件，并未向前側(cè)車身連接裝置輸入熱量，這種熱量輸入可不利地引起組織轉(zhuǎn)換或組織變化。