[發明專利]一種用于水陸兩棲車輛的電動可收放式懸架系統

無效

• 申請號: 201210297127.5
• 申請日: 2012-08-20
• 公開（公告）號: CN102785549A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 陳思忠;孫博;吳志成;楊林;王泰鵬;趙玉壯
• 申請（專利權）人: 北京理工大學
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種車輛懸架系統，特別涉及一種用于水陸兩棲車輛懸架系統，屬于車輛工程領域。

背景技術

隨著人們對車輛的行駛性能的不斷追求，水陸兩棲車輛在軍事上的地位日益提高，民用車輛領域也積極涉足水陸兩棲車輛市場，水陸兩棲車輛成為了汽車工業最新的熱點。國外對于水陸兩棲車輛的研究起步較早，基礎扎實，有很先進的核心技術，我國對水陸兩棲車輛的研究雖然起步較晚，但是發展很快。

電動缸是一種容易購買的動力元件，內部結構包括電機、減速機構、絲杠、螺母、極限位置斷電開關等。其電動缸的伸縮運動是由絲杠螺母的傳動關系完成的，其傳動特點是反向自鎖的特點。

懸架是汽車的重要總成之一，它主要由彈性元件、導向機構和阻尼元件(減振器)及橫向穩定器等組成。懸架把車架(或車身)與車軸(或車輪)彈性地連接起來，其主要任務是傳遞作用在車輪與車架(或車身)之間的一切力和力矩；緩和不平路面傳給車架(或車身)的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統的振動，以保證汽車行駛的平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩定性，使汽車獲得高速行駛能力。

快速性是兩棲車輛在發動機功率一定的條件下，保持一定速度航行的能力?？焖傩允莾蓷囕v的重要性能指標。為獲得良好的快速性，就需要提高車輛的發動機的功率同時減小車輛在航行時的行駛阻力，以及增大戰車的可靠性。在其它條件相同的情況下，快速性主要取決于水阻力、推進效率和發動機功率，而航行速度越大，各部件的負荷就越大，部件的損耗會加劇。大多數兩棲車輛的發動機功率是根據陸上行駛的最高速度確定的。因此，在這種情況下，其水上航行速度主要與水阻力和推進效率有關。車輛保持某一穩定的速度航行，是發動機、推進器和一定的車體外形三者相互匹配的結果。其中發動機提供能量，車體接收能量，推進器負責將發動機發出的動力轉換成推動車體前進的推進力。所以降低水陸兩棲車輛在水中的行駛阻力，可以大大提高其在水中的行駛速度。普通的水陸兩棲車輛在水中行駛時車輪是落在車體外部，從而影響了車輛在水中部分的流線型，大大增大了車輛在水中的行駛阻力。從而如何令車輪收入車體內部，不影響車體水中部分的流線型成為了水陸兩棲車輛有待解決的問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是如何令水陸兩棲車輛車輪收入車體內部，不影響車體水中部分的流線型。本發明公開的一種用于水陸兩棲車輛的電動可收放式懸架系統可降低水陸兩棲車輛在水中的行駛阻力，可以大大提高其在水中的行駛速度。

本發明提供了一種用于水陸兩棲車輛的電動可收放式懸架系統，包括懸架導向機構下橫臂、懸架導向機構上橫臂、彈簧、電動缸、轉向節、車輪與減振器，外圍零件包括車體；車輪與轉向節連接，轉向節下端部與懸架導向機構下橫臂通過鉸接連接，轉向節上端部與懸架導向機構上橫臂通過鉸接連接；懸架導向機構下橫臂的中部與減振器通過鉸接連接；懸架導向機構上橫臂的右端部與車體鉸接連接；還包括電動缸，所述的電動缸能伸縮運動及反向自鎖緊，通過電動缸的伸縮運動為收放車輪提供動力，通過電動缸反向自鎖緊將電動缸鎖緊；彈簧和減振器并聯在電動缸下部，懸架導向機構和電動缸分別與車體通過鉸接連接。

所述的彈簧優選為螺旋彈簧。

一種用于水陸兩棲車輛的電動可收放式懸架系統的工作過程主要為收起懸架的過程和放下懸架的過程。一種用于水陸兩棲車輛的電動可收放式懸架系統的收起懸架的過程為：通過電動缸縮起運動為收縮車輪提供動力，電動缸收起牽動減振器拉動懸架導向機構下橫臂及懸架導向機構上橫臂分別向上抬起，懸架導向機構下橫臂及懸架導向機構上橫臂帶動轉向節向上運動，轉向節連帶車輪升起，順勢收入車體內，通過電動缸自鎖緊將一種用于水陸兩棲車輛的電動可收放式懸架系統鎖緊。由于水陸兩棲車輛絕大部分為越野車輛，車體內部空間大，有充足的空間容納車輪。從而可以配合水陸兩棲車輛的車體外形大大降低車輛水上行駛阻力。一種用于水陸兩棲車輛的電動可收放式懸架系統的放下懸架的過程為：通過電動缸伸出運動為放下車輪提供動力，電動缸伸出牽動減振器拉動懸架導向機構下橫臂及懸架導向機構上橫臂分別向下運動，懸架導向機構下橫臂及懸架導向機構上橫臂帶動轉向節向下運動，轉向節連帶車輪放下，通過電動缸自鎖緊將一種用于水陸兩棲車輛的電動可收放式懸架系統鎖緊在所需位置。