[發明專利]用于車輛的換熱器

有效

• 申請號: 201210296533.X
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN103148714A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 金載然
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F28D1/00
• 分類號: F28D1/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2011年12月6日提交的韓國專利申請No.10-2011-0129814的優先權，該申請的全部內容結合于此，以用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的換熱器。更具體地說，本發明涉及一種用于車輛的換熱器，其可控制在換熱器中流動的工作流體的溫度。

背景技術

通常，換熱器通過傳熱表面將熱量從高溫流體向低溫流體傳遞，且換熱器用于加熱器、冷卻器、蒸發器和冷凝器中。

這種換熱器重復利用熱能，或者為了所要求的性能而控制在其中流動的工作流體的溫度。換熱器被用于車輛的空氣調節系統或者變速器油冷卻器，且被安裝在發動機室中。

由于很難將換熱器安裝在發動機室有限的空間中，因此著力于研究具有較小尺寸，較輕重量以及較高效率的換熱器。

傳統的換熱器根據車況來控制工作流體的溫度，以及向發動機、變速器或者空氣調節系統供給工作流體。出于這種目的，在每條液壓管路上安裝分叉回路和閥，作為加熱介質或者冷卻介質的工作流體流過所述液壓管路。因此，構成元件和裝配步驟增加了，且布局復雜化。

如果不使用附加分叉回路和閥，就不能根據工作流體的流量來控制熱交換效率。因此，無法有效地控制工作流體的溫度。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各方面提供了一種用于車輛的換熱器，其具有的優點是：當工作流體在換熱器中彼此進行熱交換時，根據車輛行駛狀態或初始起動情況時工作流體的溫度而對工作流體同時進行加熱和冷卻。

本發明的各方面提供了一種用于車輛的換熱器，其具有進一步的優點：通過根據車況控制工作流體的溫度來改善燃油經濟性和加熱性能，以及通過簡化換熱器的結構來減少裝配過程。

本發明的各個方面提供了一種用于車輛的換熱器，其可以包括：散熱部分，該散熱部分設有通過堆疊多個板而以預定順序形成的第一、第二和第三連接管路，且該散熱部分分別將第一、第二和第三工作流體接收到所述第一、第二和第三連接管路內，所述第一、第二和第三工作流體在穿過第一、第二和第三連接管路的同時彼此交換熱量，供給到第一、第二和第三連接管路的第一、第二和第三工作流體彼此沒有混和并且進行循環；以及分叉部分，該分叉部分將用于使得第一、第二和第三工作流體的其中一個工作流體進行流動的流入孔與用于排出一種工作流體的排出孔相連接，其中該分叉部分適于根據所述一個工作流體的溫度而使該一個工作流體繞過散熱部分，并且其中所述分叉部分安裝在散熱部分的外部。

所述第一工作流體可以通過第一流入孔而流入所述散熱部分，并可以通過第一排出孔流出散熱部分，且所述第一流入孔可以通過所述第一連接管路而與所述第一排出孔相連接。

第二工作流體可以通過第二流入孔流入散熱部分，并可以通過第二排出孔流出散熱部分，且所述第二流入孔可以通過所述第二連接管路與該第二排出孔相連接。

第三工作流體可以通過第三流入孔流入散熱部分，并可以通過第三排出孔流出散熱部分，且所述第三流入孔可以通過所述第三連接管路與所述第三排出孔相連接。

所述第一、第二和第三流入孔可以沿著長度方向形成在所述散熱部分的表面的兩側；并且所述第一、第二和第三排出孔可以與所述第一、第二和第三流入孔間隔開布置且沿著長度方向形成在所述散熱部分的表面的兩側。

所述第一流入孔和所述第一排出孔可以形成在所述散熱部分的表面的角落部，且彼此對角布置。

所述第二流入孔和所述第二排出孔可以形成在散熱部分的表面上的沒有布置第一流入孔和第一排出孔的那些角落部，且彼此對角布置。

所述第三流入孔和所述第三排出孔可以形成在散熱部分的表面上可以形成有所述第二流入孔和所述第二排出孔的那些角落部，且所述第三流入孔和所述第三排出孔可以分別與該第二流入孔和第二排出孔間隔開布置。

所述分叉部分可以包括：連接管道，其將所述第一流入孔與所述第一排出孔在散熱部分的外部連接，并且該連接管道具有形成在與第一流入孔靠近位置上的流入端口以及與流入端口相對的并形成在與第一排出孔靠近位置上的排出端口；以及閥單元，其安裝在連接管道的靠近第一流入孔的一個端部處，該閥單元適于根據工作流體的溫度而進行延伸或收縮，以使得通過所述流入端口而流動的工作流體直接流動到排出端口或者流入到散熱部分中。