[發(fā)明專利]鐵路鋪軌機(jī)的導(dǎo)軌自動化回送系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210296084.9
• 申請日: 2012-08-20
• 公開（公告）號: CN102817290A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董平華;黃曉波;張雄超;張同寶;周輝輝;舒?zhèn)ズ?/a>;郭雙橋;劉新漢;王艷麗;萬恒國;劉中玲;張尚尉;胡進(jìn);孫志敏;樊友洪;孫華平;馬莉;尹桂芳;張俊;方津
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵重工有限公司
• 主分類號: E01B29/16
• 分類號: E01B29/16
• 代理公司: 北京天奇智新知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 李艷雙

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路鋪軌機(jī)的裝置，尤其涉及一種鐵路鋪軌機(jī)的導(dǎo)軌自動化回送系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

鐵路鋪軌機(jī)是鋪設(shè)軌排的專用設(shè)備，為提高鋪設(shè)效率，軌排以軌排垛（5層或6層或7層或8層）的方式進(jìn)行裝車，通過列車運(yùn)輸?shù)焦さ兀寡b放置在輔機(jī)的導(dǎo)軌上，輔機(jī)運(yùn)輸軌排垛與主機(jī)對接，通過主機(jī)的拖拉機(jī)構(gòu)，把輔機(jī)上的軌排垛運(yùn)送到主機(jī)上，主機(jī)進(jìn)行鋪軌作業(yè)，當(dāng)軌排垛鋪設(shè)完畢，導(dǎo)軌應(yīng)回送到輔機(jī)上。為了提高作業(yè)效率，鋪軌機(jī)上設(shè)有兩組導(dǎo)軌（每組兩根），設(shè)有主托輥和副托輥，主托輥是軌排垛的載體，副托輥主要完成回送導(dǎo)軌的載體。?

而在導(dǎo)軌回送時，現(xiàn)有的鋪設(shè)通常采用人工進(jìn)行施工回送，但在現(xiàn)有的人工操作中主要有以下三個缺點(diǎn)：?

①現(xiàn)場人員多，作業(yè)強(qiáng)度大；?

②由于人工操作容易導(dǎo)致受力不均，將提高導(dǎo)軌變形的可能性，同時作業(yè)人員容易受到傷害；?

③操作效率低，時間長，不能適應(yīng)發(fā)展的要求。?

為此，本發(fā)明的設(shè)計(jì)者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設(shè)計(jì)，綜合長期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和成果，研究設(shè)計(jì)出一種鐵路鋪軌機(jī)的導(dǎo)軌自動化回送系統(tǒng)，以克服上述缺陷。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路鋪軌機(jī)的導(dǎo)軌自動化回送系統(tǒng)，其采用了機(jī)械化作業(yè)模式完成導(dǎo)軌回送功能，改變了以往的人工施工工法，降低了施工作業(yè)人員勞動強(qiáng)度，保護(hù)導(dǎo)軌不變形，降低了作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了一種鐵路鋪軌機(jī)的導(dǎo)軌自動化回送系統(tǒng)，其包含有主機(jī)和輔機(jī)，其特征在于：?

該主機(jī)包含至少一個主機(jī)控制臺、兩個第一緩沖裝置、主機(jī)車體、兩個第一封車裝置、多個第一主托輥和第一副托輥；?

該主機(jī)控制臺設(shè)置于主機(jī)車體的一端，且該兩個第一緩沖裝置并列設(shè)置于主機(jī)車體上表面的一側(cè)以提供導(dǎo)軌的緩沖減振，該兩個第一封車裝置并列設(shè)置于主機(jī)車體上表面的另一側(cè)以提供導(dǎo)軌的定位封固，該多個第一主托輥成對的間隔設(shè)置于主機(jī)車體的上表面，該多個第一副托輥分別對應(yīng)設(shè)置于第一主托輥的內(nèi)側(cè)；?

該輔機(jī)包含至少一個輔機(jī)控制臺、兩個第二緩沖裝置、輔機(jī)車體、兩個第二封車裝置、多個第二主托輥和第二副托輥；?

該輔機(jī)控制臺設(shè)置于輔機(jī)車體的一端，且該兩個第二緩沖裝置并列設(shè)置于輔機(jī)車體上表面的一側(cè)，該兩個第二封車裝置并列設(shè)置于輔機(jī)車體上表面的另一側(cè)，該多個第二主托輥成對的間隔設(shè)置于輔機(jī)車體的上表面，該多個第二副托輥分別對應(yīng)設(shè)置于第二主托輥的內(nèi)側(cè)。?

其中：該主機(jī)或輔機(jī)均包含有至少兩套頂軌分軌同步機(jī)構(gòu)，該頂軌分軌同步機(jī)構(gòu)具有相對設(shè)置且結(jié)構(gòu)相同的同步結(jié)構(gòu)，各同步結(jié)構(gòu)包含有滑臺、滑座、分軌油缸、頂軌油缸和拉線式位移器，該頂軌油缸固定于該主機(jī)車體或輔機(jī)車體上，該滑臺固定連接于該頂軌油缸垂直移動的活塞桿，滑座可左右滑動的設(shè)置于該滑臺上，分軌油缸固定設(shè)置于滑臺上且可驅(qū)動該滑座左右滑動，該拉線式位移器固定于滑臺上以檢測滑座的移動距離。?

其中：滑臺上設(shè)置有檢測滑臺相對頂軌油缸?垂直位移的垂直位移器。?

其中：該頂軌分軌同步機(jī)構(gòu)設(shè)置有十二個滑輪，該十二個滑輪分成兩組，每六個分別設(shè)置于一個同步結(jié)構(gòu)上。?

其中：該主機(jī)和輔機(jī)均包含有至少兩套導(dǎo)軌鎖緊裝置，各導(dǎo)軌鎖緊裝置具有相對設(shè)置且結(jié)構(gòu)相同的鎖緊結(jié)構(gòu)，各鎖緊結(jié)構(gòu)包含有鎖緊油缸、固定銷、支撐桿、鎖緊桿及鎖緊輪，其中，該鎖緊油缸和該固定銷固定于該主機(jī)車體或輔機(jī)車體上，兩根對稱的支撐桿的一端固定于該鎖緊油缸的活塞桿，另一端分別與鎖緊桿的一端鉸接，該兩根鎖緊桿形狀相同?且對應(yīng)設(shè)置，兩根鎖緊桿的中部鉸接于該固定銷且一端向內(nèi)彎曲延伸，其端部設(shè)置有鎖緊輪。?

其中：該鎖緊輪為截圓錐狀以提供導(dǎo)軌表面的鎖緊。?

其中：該主機(jī)和輔機(jī)均包含有至少兩套回送驅(qū)動機(jī)構(gòu)，該回送驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有相對設(shè)置且結(jié)構(gòu)相同的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，各驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動橡膠輪和驅(qū)動馬達(dá)，該驅(qū)動橡膠輪通過支架固定于主機(jī)車體或輔機(jī)車體上，驅(qū)動馬達(dá)連接于該驅(qū)動橡膠輪以驅(qū)動該驅(qū)動橡膠輪旋轉(zhuǎn)。?

其中：該第一封車裝置和第二封車裝置均包含有封車油缸、封車擋軌器和支點(diǎn)，該封車油缸的一端鉸接于主機(jī)車體或輔機(jī)車體上，該封車油缸的活塞桿固定連接于封車擋軌器的一端，該封車擋軌器的另一端鉸接于該主機(jī)車體或輔機(jī)車體上的支點(diǎn)。?

通過上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的鐵路鋪軌機(jī)的導(dǎo)軌自動化回送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果：?