[發明專利]船舶推進裝置

有效

• 申請號: 201210295964.4
• 申請日: 2012-08-17
• 公開（公告）號: CN102963518A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 柳田徹郎
• 申請（專利權）人: 日本郵船株式會社
• 主分類號: B63H21/20
• 分類號: B63H21/20
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 陳瀟瀟;南毅寧

技術領域

本發明關于不會在船舶航行時由于水面波浪等外部干擾而使內燃機負載變化的船舶推進裝置。

背景技術

對于由螺旋槳的推力在水上航行的船舶的動力源，通常使用柴油發動機等的內燃機，在專利文獻1、2中記載了在內燃機的基礎上附加電動馬達作為動力源的混合式的推進裝置。該混合式推進裝置，具有由內燃機驅動進行發電的發電器，在船舶航行時，由內燃機一邊驅動螺旋槳，一邊驅動發電器對電池進行充電，在驅動電動馬達時，從電池向電動馬達供給電力。為了謀求推進裝置的小型化，使用了具有電動馬達的功能和發電器的功能的發電馬達。

上述混合式推進裝置中，在船舶正常航行時由內燃機驅動螺旋槳，在低速乃至微速航行時以及在使用頻率少的后退航行時，則由電動馬達驅動螺旋槳。通過在微速航行時或后退航行時由電動馬達驅動螺旋槳，消除了內燃機噪聲的產生，在停船時以及在拴住時則向電氣設備供給電池的電力。

另一方面，在專利文獻3中，記載了在施加于螺旋槳的負載扭矩大于內燃機的輸出扭矩的情況下，通過使發電馬達以輔助模式工作，從而向螺旋槳輔助供給馬達扭矩，在施加于螺旋槳的負載扭矩小于內燃機的輸出扭矩的情況下，則使發電馬達以發電模式工作的船舶推進裝置。像這樣，以根據負載扭矩和輸出扭矩的大小關系使發電馬達的工作模式切換為發電模式和輔助模式中的某一個模式的方式，能夠使內燃機的負載保持一定。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：特開2001-270495號公報

專利文獻2：特開2001-301692號公報

專利文獻3：特開2010-241160號公報

發明內容

發明要解決的課題

但是，為了根據負載扭矩和輸出扭矩的大小關系切換發電馬達的工作模式從而使內燃機的負載一定，需要對負載扭矩進行精確測量。在負載扭矩的測量中，使用了測量例如螺旋槳軸的扭曲的應變儀，但是，在內燃機停止時的無負載狀態下進行零點校準時，由于無法確認螺旋槳軸的殘留應力，所以負載扭矩的測量結果包含誤差，不能精確測量負載扭矩。

當根據負載扭矩和輸出扭矩的大小關系切換發電馬達的工作模式時，在負載扭矩和輸出扭矩的值中，由于發電馬達的發電輸出和馬達輸出中也包含變動，因此，根據負載扭矩和輸出扭矩的大小關系不能控制內燃機的輸出扭矩保持一定，無法確實有效地提高燃料效率。

進而，在負載扭矩和輸出扭矩的大小關系長時間不改變的情況下，發電模式和輔助模式中的一種模式將長時間持續。但是，要從搭載于船舶的電池經長時間向發電馬達供給電能或從發電馬達經長時間向電池進行充電，電池容量或切換控制時間等都有一定限度。

本發明的目的在于，通過使推進船舶的內燃機的輸出扭矩保持一定，從而提高內燃機的燃料效率。

解決課題的方法

本發明的船舶推進裝置，該船舶推進裝置為具有連接向船舶施加推力的螺旋槳和內燃機的主軸的動力傳遞路徑的船舶推進裝置，其特征在于，該船舶推進裝置包括：發電器，該發電器設置于所述動力傳遞路徑，由所述內燃機驅動而產生電力；電力受給部，該電力受給部被供給由所述發電器產生的電力；負載扭矩運算部件，該負載扭矩運算部件對施加在所述動力傳遞路徑的負載扭矩進行運算；控制部件，該控制部件將由所述負載扭矩運算部件運算的負載扭矩與施加在所述動力傳遞路徑的負載扭矩的變動基準值進行比較，在所述負載扭矩大于所述變動基準值的情況下減少所述發電器的發電量，在所述負載扭矩小于所述變動基準值的情況下增加所述發電器的發電量。

本發明船舶推進裝置，該船舶推進裝置為具有連接向船舶施加推力的螺旋槳和內燃機的主軸的動力傳遞路徑的船舶推進裝置，其特征在于，該船舶推進裝置包括：電動馬達，該電動馬達設置于所述動力傳遞路徑，向所述螺旋槳輔助提供動力；電力源，該電力源向所述電動馬達供給電力；負載扭矩運算部件，該負載扭矩運算部件對施加在所述動力傳遞路徑的負載扭矩進行運算；控制部件，該控制部件將由所述負載扭矩運算部件運算的負載扭矩與施加在所述動力傳遞路徑的負載扭矩的變動基準值進行比較，在所述負載扭矩大于所述變動基準值的情況下增加所述電動馬達的輔助輸出，在所述負載扭矩小于所述變動基準值的情況下減少所述電動馬達的輔助輸出。