[發明專利]車輛的動力傳遞控制裝置

有效

• 申請號: 201210294991.X
• 申請日: 2012-08-17
• 公開（公告）號: CN103010205A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 小林和貴;宮崎剛枝
• 申請（專利權）人: 愛信AI株式會社
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W30/182;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/11;B60K6/36
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 徐金國

技術領域

本發明涉及一種車輛的動力傳遞控制裝置，尤其涉及在具有內燃機和電動機作為動力源且具有離合器的車輛中適用的車輛的動力傳遞控制裝置。

背景技術

近年來開發出了這樣的動力傳遞控制裝置，即該動力傳遞控制裝置具有：有級變速器，其具有多個變速檔且不具有液力變矩器；離合器，其介設在內燃機的輸出軸與有級變速器的輸入軸之間并且可調整離合器扭矩(離合器可傳遞的扭矩的最大值)；控制機構，其對應于車輛的行駛狀態而使用致動器來控制離合器扭矩以及有級變速器的變速檔(例如參照專利文獻1)。所涉及的動力傳遞控制裝置也被稱為電控機械式自動變速器(AMT)。

在裝載有AMT的車輛中，通常根據預先制作的規定“油門開度以及車速”與“應實現的變速檔”的關系的圖表和油門開度以及車速的當前值來決定和變更要實現的變速檔。

另外，近年來開發了具有發動機和電動機(電動馬達、電動發電機)作為動力源的所謂的混合動力車輛(例如參照專利文獻2)。在混合動力車輛中采用了電動機的輸出軸與內燃機的輸出軸、變速器的輸入軸以及變速器的輸出軸中的任一個相連接的結構。下面將內燃機的輸出軸的驅動扭矩稱為“內燃機驅動扭矩”，而將電動機的輸出軸的驅動扭矩稱為“電動機驅動扭矩”。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：JP特開2006-97740號公報；

專利文獻2：JP特開2000-224710號公報。

下面假定一種裝載了AMT且具有電動機的輸出軸與變速器的輸出軸相連接的結構的混合動力車輛(下面稱為“裝有AMT的混合動力車輛”)。在裝有AMT的混合動力車輛中，可選擇性地實現“電動機行駛模式”和“內燃機行駛模式”，所述“電動機行駛模式”是指在離合器扭矩維持為零的狀態下僅利用電動機驅動扭矩進行行駛的模式，所述“內燃機行駛模式”是指在離合器扭矩被調整為比零大的值的狀態下僅利用內燃機驅動扭矩或者利用“內燃機驅動扭矩以及電動機驅動扭矩兩者”進行行駛的模式。

在電動機行駛模式下，電動機驅動扭矩不經由有級變速器而從電動機的輸出軸傳遞至變速器的輸出軸(進而傳遞至驅動輪)。因此，很少需要根據上述的圖表來依次變更“要實現的變速檔”。此外，在變更“要實現的變速檔”之際，伴隨著相關的變更而不可避免地產生動作音。因為該動作音，乘客有可能會感到不快。

發明內容

本發明的目的是提供一種在裝有AMT的混合動力車輛中適用的車輛的動力傳遞控制裝置，在電動機行駛模式下，可以抑制因“要實現的變速檔”的變更引起的動作音而給乘客帶來不適感的情況發生。

本發明的在裝有AMT的混合動力車輛中適用的車輛的動力傳遞控制裝置的特征在于，其構成為，在選擇電動機行駛模式的狀態下，在判定所述車輛的速度大于規定速度的情況下，對應于車輛的行駛狀態來變更要實現的變速檔，而在判定所述車輛的速度為所述規定速度以下的情況下，不依賴于車輛的行駛狀態，來將要實現的變速檔維持為當前的變速檔。

一般來說，在車廂內的噪音水平大的情況下，在車廂內產生的動作音難以被乘客感覺到，在噪音水平小的情況下，在車廂內產生的動作音易于被乘客感覺到。在此，車廂內的噪音水平隨著車速變大而變大。根據上述結構，在車速大的情況下(進而在車廂內的噪音水平大的情況下)，因變速檔的變更引起的動作音不會被乘客感覺到，對應于車輛的行駛狀態而適當的變更“要實現的變速檔”。另外，在車速小的情況下(進而在車廂內的噪音水平小的情況下)，由于變速檔不變更，故不會產生因變速檔的變更引起的動作音。所以，不會發生由于相關的動作音給乘客帶來不適感的情況。

在上述本發明的動力傳遞控制裝置中，如下構成是適宜的，即在選擇所述電動機行駛模式的狀態下，根據正在運行著的所述車輛停止的情況，將所述要實現的變速檔設定為所述多個變速檔中所述減速比最大的變速檔(典型的是“1速”)。據此，在車輛停止時，或者馬上將要停止之前，得到已經實現減速比最大的變速檔的狀態。所以，例如在車輛停止后，在內燃機行駛模式下車輛立即起步這種情況下，可使用減速比最大的變速檔使車輛迅速起步。

附圖說明

圖1是裝載有本發明實施方式的車輛的動力傳遞控制裝置的車輛的概要結構圖。

圖2是圖1所示的變速器的概要結構圖。

圖3是示出了規定針對圖1所示的離合器的“行程-扭矩特性”的圖表的曲線圖。

圖4是示出了規定了車速以及油門開度與換檔位置的關系的圖表的曲線圖。