[發(fā)明專利]整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210293630.3
• 申請(qǐng)日: 2012-08-17
• 公開（公告）號(hào): CN102809474A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張正湘;周偉;鐘聲峙;陸靜易;孟梅芳;伍剛;伍健;鄺志偉;蒲正樹;張國(guó)文;陳浩;王成文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 柳州五菱汽車有限責(zé)任公司;柳州五菱汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): G01M7/02
• 分類號(hào): G01M7/02
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車振動(dòng)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種整車振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。

背景技術(shù)

在日常的機(jī)動(dòng)車整車生產(chǎn)過程中，通常會(huì)利用振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備對(duì)機(jī)動(dòng)車整車進(jìn)行垂直振動(dòng)疲勞試驗(yàn)，以測(cè)試樣車結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)動(dòng)態(tài)應(yīng)力等數(shù)據(jù)并加以分析，以便工程師根據(jù)具體試驗(yàn)情況對(duì)相應(yīng)的動(dòng)態(tài)分析過程進(jìn)行修正，以提高其準(zhǔn)確性，從而達(dá)到進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。

目前現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車整車振動(dòng)試驗(yàn)過程中所采用的振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，通常是將伺服電機(jī)與滾珠螺桿間通過聯(lián)軸節(jié)連接，同時(shí)將滾珠螺桿的螺帽通過螺栓與振動(dòng)平臺(tái)相連接，這就可以將運(yùn)行過程中的伺服電機(jī)做出的往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)通過滾珠螺桿轉(zhuǎn)變?yōu)檎駝?dòng)平臺(tái)的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到整車振動(dòng)試驗(yàn)的需求。

然而，雖然現(xiàn)有的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備能夠滿足基本的振動(dòng)試驗(yàn)需要，但由于其依靠伺服電機(jī)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)作為動(dòng)力源，每做一次上下運(yùn)動(dòng)，伺服電機(jī)都需要進(jìn)行反轉(zhuǎn)，當(dāng)設(shè)備作高頻振動(dòng)時(shí)伺服電機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)強(qiáng)度較高，且滾珠螺桿等傳動(dòng)件的工作負(fù)荷較大，導(dǎo)致伺服電機(jī)的使用壽命以及滾珠螺桿等傳動(dòng)件的使用壽命較短，嚴(yán)重制約了振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的整體使用壽命和工作效率。

因此，如何延長(zhǎng)整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的使用壽命，并提高其工作效率是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重要技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，該整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的使用壽命較長(zhǎng)，且其工作效率較高。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，包括振動(dòng)臺(tái)，所述振動(dòng)臺(tái)上可移動(dòng)地設(shè)置有若干與機(jī)動(dòng)車車輪相配合的激振裝置，所述激振裝置包括支架，所述支架的中部設(shè)置有沿水平方向延伸的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上依次可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝有第一轉(zhuǎn)輪和第二轉(zhuǎn)輪，且所述第二轉(zhuǎn)輪的一側(cè)外緣部沿其徑向凸出于所述第一轉(zhuǎn)輪的外緣部；

所述支架的頂部連接有導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向架的中部貫穿有沿豎直方向延伸的導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的底部可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有與所述第二轉(zhuǎn)輪相配合的滾輪，所述導(dǎo)向桿的頂部固定有與機(jī)動(dòng)車車輪相配合的車輪托板；

所述支架的一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。

優(yōu)選地，所述第一轉(zhuǎn)輪上設(shè)置有若干第一定位孔，各所述第一定位孔沿所述第一轉(zhuǎn)輪的周向依次排布；

所述第二轉(zhuǎn)輪上設(shè)置有若干與所述第一定位孔相配合的第二定位孔，且所述第一定位孔與所述第二定位孔間通過定位件相固定。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向架的底部設(shè)置有防脫裝置，所述防脫裝置包括與所述導(dǎo)向桿相配合的套筒，所述導(dǎo)向桿貫穿并伸出于所述套筒的底部，且所述套筒的內(nèi)部設(shè)置有與所述導(dǎo)向桿套裝配合的彈簧；

所述套筒的側(cè)部連接有若干沿豎直方向延伸的氣缸，且各所述氣缸的頂部固定于所述導(dǎo)向架上。

優(yōu)選地，所述套筒的底部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置有與所述彈簧相配合的彈性緩沖塊。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述轉(zhuǎn)軸之間連接有減速機(jī)。

優(yōu)選地，所述減速機(jī)的輸出端與所述轉(zhuǎn)軸之間連接有聯(lián)軸器。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置具體為伺服電機(jī)。

優(yōu)選地，所述振動(dòng)臺(tái)上設(shè)置有若干驅(qū)動(dòng)所述激振裝置移動(dòng)的絲杠，所述振動(dòng)臺(tái)與所述激振裝置間設(shè)置有定位氣缸，所述振動(dòng)臺(tái)上還設(shè)置有與所述定位氣缸相配合的供氣泵，且所述供氣泵與所述定位氣缸間的輸氣管路中設(shè)置有保壓裝置。

優(yōu)選地，所述供氣泵與所述定位氣缸間的輸氣管路中設(shè)置有欠壓報(bào)警裝置。

相對(duì)上述背景技術(shù)，本發(fā)明所提供的整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備，包括振動(dòng)臺(tái)，所述振動(dòng)臺(tái)上可移動(dòng)地設(shè)置有若干與機(jī)動(dòng)車車輪相配合的激振裝置，所述激振裝置包括支架，所述支架的中部設(shè)置有沿水平方向延伸的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上依次可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝有第一轉(zhuǎn)輪和第二轉(zhuǎn)輪，且所述第二轉(zhuǎn)輪的一側(cè)外緣部沿其徑向凸出于所述第一轉(zhuǎn)輪的外緣部；所述支架的頂部連接有導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向架的中部貫穿有沿豎直方向延伸的導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的底部可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有與所述第二轉(zhuǎn)輪相配合的滾輪，所述導(dǎo)向桿的頂部固定有與機(jī)動(dòng)車車輪相配合的車輪托板；所述支架的一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。工作過程中，所述第一轉(zhuǎn)輪與所述第二轉(zhuǎn)輪相互配合，形成凸輪機(jī)構(gòu)，該凸輪機(jī)構(gòu)在所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過所述滾輪帶動(dòng)所述導(dǎo)向桿上下運(yùn)動(dòng)，從而將所述第一轉(zhuǎn)輪和所述第二轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為所述導(dǎo)向桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述導(dǎo)向桿帶動(dòng)所述車輪托板作往復(fù)振動(dòng)，從而達(dá)到整車振動(dòng)試驗(yàn)的目的，該種凸輪形式結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率較高，結(jié)構(gòu)磨損較小，使用壽命較長(zhǎng)，且工作過程中所述驅(qū)動(dòng)裝置無需倒轉(zhuǎn)即可完成相應(yīng)驅(qū)動(dòng)工作，大大降低了驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)磨損和能量損耗，從而使得所述整車振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的使用壽命及其工作效率得以相應(yīng)提高。