[發明專利]一種帶有齒輪減速裝置的電機

有效

• 申請號: 201210291264.8
• 申請日: 2012-08-14
• 公開（公告）號: CN102801248A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 劉曉輝;陳昌;胡義明
• 申請（專利權）人: 常州至精精機有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K7/10;F16H1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電機，具體涉及一種帶有齒輪減速裝置的電機。

背景技術

電機具備能量高轉換效率高、節能、環保等多種優勢，從而在工業生產和生活中得到了廣泛的應用，在諸如電動車、電動三輪車、電動汽車、洗衣機等設備中，電機都是必不可少的設備。普通電機的轉速較高，為了得到合適的輸出轉速，在實際應用中，需要對電機進行減速，目前常采用的方式有使電機傳遞到減速器通過一級皮帶輪減速，在減速器里設置一級或多級齒輪減速裝置來完成一定速比的減速。此結構不僅復雜，而且占用空間大。為了解決此技術問題，目前已有一些關于去除皮帶輪，將電機與減速器進行直接連接，由于其電機本體與減速器仍然是相對獨立的，電機本體與減速器均分別需要占用安裝空間，結構不夠緊湊，體積仍然較大。

為了進一步解決上述技術問題，公開號為CN102142734A的中國發明專利申請公開了一種外轉子電機總成，包括電機本體，驅動軸，傳動裝置，其中：驅動軸固定在傳動裝置上，電機本體直接驅動驅動軸，電機本體有內徑空間，傳動裝置安裝在電機本體內徑空間中。此結構雖然在一定程度上進一步減少了占用空間，而由于其原理為利用在外轉子電機的定子內部圓周空間上通過安裝部件將傳動裝置安裝在定子內徑空間中，因此無法在沒有內部空間的內轉子電機上進行應用，有一定的局限性，同時其電機本體直接驅動軸，然后通過安裝在電機內徑空間內的傳動裝置對驅動軸進行減速，因此也僅為一定程度上減少了占用空間，但是結構仍然不夠緊湊，進一步地，將傳動裝置為了獲得更大傳動比時需要增加體積時，也必然使得外轉子電機增加內徑體積才能實現該發明，顯然這并沒有解決實質的技術問題。

因此，如何設計一種結構緊湊、占用空間小的電機和減速器組件，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種帶有齒輪減速裝置的電機，該電機實現減速的同時，且結構緊湊、占用空間小。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案為：

一種帶有齒輪減速裝置的電機，所述的電機包括定子、轉子、輸出軸，其中：所述的齒輪減速裝置的輸入齒輪通過輸入齒輪軸可相對轉子進行旋轉地安裝在轉子上，所述的齒輪減速裝置的輸出齒輪與輸出軸固定連接，為了對轉子進行徑向限位，輸出軸同軸且可相對轉子進行旋轉地安裝在轉子上。

優選地，為了獲得大傳動比，所述的齒輪減速裝置是NN型少齒差齒輪減速裝置。

優選地，在滿足傳動比要求的前提下，為了獲得高傳動效率，所述的齒輪減速裝置是NGW型齒輪減速裝置。

當然，本發明所述的齒輪減速裝置還可以是公知常識中其他類型的齒輪減速裝置，可以根據實際需求選擇齒輪減速裝置的類型。

優選地，所述的齒輪減速裝置包括依次嚙合的中間齒輪、輸入齒輪、輸出齒輪，所述的中間齒輪可相對旋轉地套裝在所述的輸出軸上。

優選地，所述輸入齒輪包括第一齒輪、第二齒輪；所述第一齒輪和所述第二齒輪固裝在所述輸入齒輪軸的兩端，所述第一齒輪與所述中間齒輪嚙合，所述第二齒輪與所述輸出齒輪嚙合。

優選地，所述輸入齒輪為雙聯齒輪，所述雙聯齒輪套裝在所述輸入齒輪軸上，所述中間齒輪和所述輸出齒輪分別與所述雙聯齒輪的第一級齒輪和第二級齒輪嚙合；進一步優選地，所述的嚙合是內嚙合或外嚙合，即所述的中間齒輪和輸出齒輪可以是外齒輪，也可以是內齒圈。

優選地，所述的轉子位于定子內側，所述的輸入齒輪軸插裝在轉子的軸孔內。

優選地，所述的轉子位于定子外側，包括轉子殼體、磁軛和若干永磁磁鋼，若干永磁磁鋼通過磁軛均勻間隔地固定設置在轉子殼體側壁上，所述的輸入齒輪軸插裝在轉子殼體的軸孔內。

本發明所述的帶有齒輪減速裝置的電機可是內轉子電機，也可以是外轉子電機，不受電機類型的任何限制。同時本發明所述的轉子和定子結構可以是現有技術的任意一種結構。

當為外轉子電機時，優選地，其電機轉子的技術方案可以為：

一種電機轉子，所述的轉子包括轉子殼體、磁軛和若干永磁磁鋼，其中：所述的永磁磁鋼均勻間隔地固定設置在轉子殼體外側壁上，所述的磁軛位于永磁磁鋼外部且與轉子殼體固定連接。所述的電機外轉子由于位于磁軛與轉子殼體之間，在保證電機電磁性能的前提下，有效防止了現有技術的永磁磁鋼均設置在轉子殼體的內側面，由于受到位于其外側的定子對其的作用力而經常發生從轉子殼體上脫落現象的發生，同時也方便了永磁磁鋼的粘貼工序操作。