[發(fā)明專利]可編程磁電式離合卷揚機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210288493.4
• 申請日: 2012-08-14
• 公開（公告）號: CN103588130A
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王奇?zhèn)?/a>
• 申請（專利權(quán)）人: 王奇?zhèn)?/a>
• 主分類號: B66D1/24
• 分類號: B66D1/24;B66D1/48
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種卷揚機，特別是一種可編程磁電式離合卷揚機。

背景技術(shù)

當(dāng)前使用的建筑卷揚機，價廉物美，工作可靠，但也有兩大缺點，一是不能在無動力狀態(tài)下實現(xiàn)自由放繩，二是自動化程度不高。比如，建筑工人在預(yù)制場制造水泥樓板時，需要將圓盤鋼絲一根根拉直，由于建筑卷揚機的齒輪箱與鋼繩卷筒不能自由離合，因而無法實現(xiàn)人工自由放繩，只能靠驅(qū)動電機正反轉(zhuǎn)，才能實現(xiàn)重復(fù)放繩拉絲，這樣不僅電機反轉(zhuǎn)放繩速度慢，且耗時又費電。又比如，在江河渡口的兩岸各架上一臺卷揚機輪流對拉一條渡船時，必須是一臺卷揚機收繩，另一臺卷揚機自由放繩。由于卷揚機齒輪箱內(nèi)的齒輪不能與鋼繩卷筒自由離合，就會出現(xiàn)以下三個問題：一是兩臺卷揚機必須同時電驅(qū)動，一臺正轉(zhuǎn)收繩，另一臺反轉(zhuǎn)放繩，電力消耗大；二是正轉(zhuǎn)的卷揚機上的鋼繩卷筒收繩越來越多，鋼繩層層疊加，直徑越來越大，繩速越來越快，收繩越來越多；反轉(zhuǎn)的卷揚機上的鋼繩卷筒放繩，鋼繩層層減少，直徑越來越小，繩速越來越慢，放繩越來越少。在這種情況下兩臺卷揚機上的鋼繩勢必產(chǎn)生對拉對抗，使船體破裂或使鋼繩斷裂，造成嚴(yán)重事故。三是沒有安裝磁電式傳感設(shè)備，自動化程度不高，性價比不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種能實現(xiàn)卷揚機齒輪減速箱內(nèi)的齒輪與鋼繩卷筒自由離合，且工作效率更高，省電，省時，安全可靠的可編程磁電式離合卷揚機。

為解決以上問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種可編程磁電式離合卷揚機，包括可編程磁電式離合卷揚機1和可編程磁電式離合卷揚機2。所述可編程磁電式離合卷揚機1包括設(shè)置于機架上的齒輪減速箱，該齒輪減速箱內(nèi)至少設(shè)有輸出軸、與輸出軸相鄰的次輸出軸及輸入軸，該輸入軸與驅(qū)動電機相連接，輸入軸通過齒輪傳動將動力傳給次輸出軸上的次輸出齒輪，次輸出齒輪與輸出軸上的輸出齒輪嚙合而轉(zhuǎn)動，該輸出軸上設(shè)有鋼繩卷筒，鋼繩卷筒上設(shè)有鋼絲繩，該輸出軸位于齒輪減速箱內(nèi)的一段設(shè)為第一花鍵軸，與該第一花鍵軸相配合的輸出齒輪，該輸出齒輪設(shè)為內(nèi)徑帶花鍵槽的齒輪，該輸出齒輪的一側(cè)設(shè)有撥叉槽，撥叉下端置于撥叉槽中，撥叉上端連接位于齒輪減速箱上的撥動機構(gòu)，使撥叉推動輸出齒輪在第一花鍵軸上來回移動，實現(xiàn)輸出齒輪與齒輪減速箱內(nèi)相嚙合齒輪的離合。

所述可編程磁電式離合卷揚機2，其包括設(shè)置于機架上的齒輪減速箱，該齒輪減速箱內(nèi)至少設(shè)有輸出軸、與輸出軸相鄰的次輸出軸及輸入軸，該輸入軸與驅(qū)動電機相連接，輸入軸通過齒輪傳動將動力傳給次輸出軸上的次輸出齒輪，次輸出齒輪與輸出軸上的輸出齒輪嚙合而轉(zhuǎn)動，該輸出軸上設(shè)有鋼繩卷筒，鋼繩卷筒上設(shè)有鋼絲繩，其特征在于，?輸出軸與鋼繩卷筒之間的兩端設(shè)有滾珠軸承，鋼繩卷筒的一端設(shè)有從動側(cè)齒輪，輸出軸的外部一段上設(shè)有第二花鍵軸，第二花鍵上設(shè)有內(nèi)徑帶花鍵槽的主動側(cè)齒輪，主動側(cè)齒輪上設(shè)有第二撥叉槽，第二撥叉槽內(nèi)設(shè)有撥叉?，撥叉與撥動機構(gòu)連接，推動主動側(cè)齒輪在第二花鍵軸上與從動側(cè)面齒輪來回離合。

上述方案的進一步改進為，該驅(qū)動電機和撥動機構(gòu)與配電箱連接，配電箱與可編程控制器相連接；該配電箱和可編程控制器分別與磁電式傳感器或行程開關(guān)電性連接，該磁電式傳感器或行程開關(guān)設(shè)置于撥叉附近和吊裝物的吊裝線路上，通過撥叉和吊裝物的感應(yīng)來實現(xiàn)配電箱電源的通斷控制。

上述方案的進一步改進為，所述撥動機構(gòu)為氣動撥動機構(gòu)，其包括設(shè)置在齒輪減速箱上的氣缸支架，該氣缸支架上設(shè)有第一橫桿和一氣動系統(tǒng)的輸出氣缸，所述撥叉朝外的上端與該第一橫桿滑動連接，輸出氣缸的活塞桿與撥叉朝外的部位連接。

上述方案的進一步改進為，所述撥動機構(gòu)為液壓撥動機構(gòu)，其包括設(shè)置在齒輪減速箱上的油缸支架，該油缸支架上設(shè)有第二橫桿和一液壓系統(tǒng)的輸出油缸，所述撥叉朝外的上端與該第二橫桿滑動連接，輸出油缸的活塞桿與撥叉朝外的部位連接。

上述方案的進一步改進為，所述撥動機構(gòu)為電動撥動機構(gòu)，包括設(shè)置于齒輪減速箱上的磁鐵支架，該磁鐵支架上設(shè)有第三橫桿，該第三橫桿與撥叉上端滑動連接，且磁鐵支架上設(shè)有分別與撥叉和滑輪連接的第一電磁鐵和第二電磁鐵，該第一、二電磁鐵分別與配電箱電性連接。

上述方案的進一步改進為，所述撥動機構(gòu)為手動撥動機構(gòu)A，其包括設(shè)置在齒輪減速箱上的手柄支架，該手柄支架上設(shè)有第四橫桿，所述撥叉朝外的上端與該第四橫桿滑動連接，第一手柄與撥叉朝外的部位連接。

上述方案的進一步改進為，所述可編程磁電式離合卷揚機1上的齒輪減速箱上設(shè)有撥叉孔，撥叉與撥叉孔之間設(shè)有軟性防塵防油罩。