[發明專利]自行車用后輪轂

有效

• 申請號: 201210288306.2
• 申請日: 2012-08-14
• 公開（公告）號: CN102963485A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 北村智
• 申請（專利權）人: 株式會社島野
• 主分類號: B62M6/45
• 分類號: B62M6/45;B62M6/60;G01L3/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 郭小軍

技術領域

本發明涉及輪轂，特別是構成自行車的后輪的輪轂的自行車用后輪轂。

背景技術

自行車用后輪轂具備配置于后輪的旋轉中心的輪轂軸、圍繞輪轂軸旋轉自如地安裝的輪轂殼體、和與輪轂殼體在軸向鄰接配置的自由輪。自由輪將與鏈條嚙合的鏈輪的旋轉傳遞給輪轂殼體。以往已知有一種自行車用后輪轂，其在該自由輪與輪轂殼體之間配置能夠對騎乘者的驅動力進行測定的驅動力測定部（例如，參照專利文獻1）。

以往的自行車用后輪轂具有將自由輪與輪轂殼體連結的連結部件。連結部件形成為圓筒形狀，在一端部安裝鏈輪，另一端部與輪轂殼體連結。在連結部件上設有用于檢測該連結部的扭曲的應變測量儀，檢測連結部的扭曲量。根據該測量到的扭曲量，測量騎乘者的驅動力。

先行技術文獻

專利文獻

專利文獻1：美國專利第6418797號說明書

發明內容

發明所要解決的課題

對于以往的后輪轂，將應變測量儀直接粘貼在連結部上，例如需要使粘貼用的粘接劑的厚度均勻，故難以高精度地進行組裝。

本發明的課題在于提供能夠測量驅動力且難以受到組裝精度的影響的自行車用后輪轂。

用于解決課題的手段

發明1所涉及的自行車用后輪轂，具備輪轂軸、驅動部、輪轂殼體、至少一個第一相向部、至少一個第二相向部和驅動力測量部。驅動部旋轉自如地支承于輪轂軸，并能夠安裝驅動力傳遞部件。輪轂殼體旋轉自如地支承于輪轂軸，并被傳遞驅動部的旋轉。至少一個第一相向部設于驅動部。至少一個第二相向部設于輪轂殼體并能夠與第一相向部空開間隔地相向。驅動力測量部具有至少一個傳感器，該傳感器能夠對第一相向部與第二相向部的間隔或者間隔的位移進行測量。

在該自行車用后輪轂中，在將驅動部的旋轉傳遞給輪轂殼體時，設于驅動部的第一相向部與設于輪轂殼體的第二相向部的間隔根據傳遞的驅動力（轉矩）而變化。能夠由傳感器檢測第一相向部和第二相向部的間隔或者第一相向部和第二相向部的間隔的變化。在此，由于由傳感器檢測第一相向部和第二相向部的相對的間隔或者間隔的位移，所以，能夠抑制因傳感器組裝方式對測定結果的影響，可難以受到組裝精度的影響。

發明2所涉及的自行車用后輪轂，在發明1所記載的自行車用后輪轂中，第一相向部和第二相向部在驅動部以及輪轂殼體的旋轉方向上相向。由此，在從驅動部向輪轂殼體傳遞驅動力時，驅動部相對于輪轂殼體扭曲，第一相向部對應于驅動力而接近第二相向部。為此，能夠高精度地檢測驅動力。

發明3所涉及的自行車用后輪轂，在發明1或者2所記載的自行車用后輪轂中，第一相向部從驅動部的外周部突出。在該情況下，由于第一相向部接近輪轂殼體，所以，容易使第一相向部與設于輪轂殼體的第二相向部相向。

發明4所涉及的自行車用后輪轂，在發明1至3中的任意一項所記載的自行車用后輪轂中，第二相向部從輪轂殼體的內周部突出。在該情況下，由于第二相向部接近驅動部，所以，容易使第一相向部與第二相向部相向。

發明5所涉及的自行車用后輪轂，在發明1至4中的任意一項所記載的自行車用后輪轂中，驅動部具有與輪轂殼體連結的連結部。

發明6所涉及的自行車用后輪轂，在發明5所記載的自行車用后輪轂中，連結部與第一相向部一體地設置。在該情況下，由于連結部與第一相向部一體地設置，所以，驅動部的構成簡單。

發明7所涉及的自行車用后輪轂，在發明5所記載的自行車用后輪轂中，連結部與第一相向部分體地設置。在該情況下，連結部的形狀的自由度變高，容易任意地設定連結部的剛性。例如，通過將連結部的剛性設定得比驅動部的其它部分低，能夠加大第一相向部和第二相向部的間隔的位移。由此，能夠提高傳感器相對于驅動力的輸出。

發明8所涉及的自行車用后輪轂，在發明7所記載的自行車用后輪轂中，連結部形成為環狀，并形成有在輪轂軸向延伸的多個貫穿的孔。在該情況下，根據貫穿孔的形狀，能夠任意地設定連結部的剛性。

發明9所涉及的自行車用后輪轂，在發明5至8中的任意一項所記載的自行車用后輪轂中，連結部與輪轂殼體通過細齒花鍵或者粘接而結合。在該情況下，輪轂殼體與連結部的連結結構變得簡單。

發明10所涉及的自行車用后輪轂，在發明5至9中的任意一項所記載的自行車用后輪轂中，連結部與輪轂殼體在輪轂殼體的輪轂軸向的中央部連結。在該情況下，連結部的輪轂軸的軸向長度變長，因而，連結部容易扭曲，而且，能夠抑制輪轂殼體中的左右扭曲。