[發明專利]車載用控制裝置

有效

• 申請號: 201210282705.8
• 申請日: 2012-08-09
• 公開（公告）號: CN103023010A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 杉山泰志;黛拓也;岡田泰彥;角谷清臣
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: H02H11/00
• 分類號: H02H11/00;H02H9/02;G01R31/28
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術領域

本發明涉及車載用控制裝置，特別涉及用于車載用控制裝置的電源IC的電源輸入部的電路。

背景技術

在使車載用控制裝置（ECU）工作的情況下，一般方法是通過將電池的正端子與ECU電源輸入端子連接、將電池的負端子與GND連接，而對ECU供給電源使其工作。但是，可能因人為失誤而使電池的端子相反地連接，在沒有實施反向連接對策的ECU中，內部電路會被破壞。因此，需要在ECU電源輸入部中構成反接保護電路。

以往使用在電源輸入部中連接二極管的方法作為反接保護電路。在反向連接電池的情況下，因為二極管的整流作用而截斷從電源IC對電池流過的電流的通路，所以對電源IC施加的電壓幾乎為0V。

但是，該方式中在正常連接電池的情況下，會產生與二極管的順方向電壓相應的電壓降，所以在電池電壓例如降低至ECU的可工作電壓程度的情況下，存在用于使ECU工作的電壓不足、發生ECU復位的可能性。

此外，專利文獻1中，公開了使用MOSFET代替二極管，不會產生電壓降的反接防止電路的技術。

先行技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平7-244584號公報

發明內容

發明要解決的課題

使用二極管的現有的反接保護電路中，在電池電壓降低的情況下，存在不能夠供給電源IC工作所需的電壓、ECU工作不良的可能性。此外，專利文獻1的反接防止電路中，沒有考慮和公開從輸入端子發生浪涌的情況的FET的保護，所以會發生浪涌發生時FET破壞、從電源流過異常電流等問題。

于是，本發明目的在于提供一種用MOSFET代替二極管，在發生浪涌時也能夠保護MOSFET的電源輸入部的電路結構。

用于解決課題的方法

為了達成上述目的，本發明的結構包括：在車載蓄電池與使來自上述車載蓄電池的輸出電壓降低至規定值的電源IC之間連接的第一FET；控制上述第一FET的ON/OFF的第二FET；在上述第二FET的柵極與上述車載蓄電池的+端子之間串聯連接的第一電阻；在上述第二FET的柵極與接地之間連接的第一浪涌電壓保護元件；在上述第一FET的源極與上述電源IC之間串聯連接的線圈；在上述第一FET的源極與上述第二FET的漏極之間連接的第二電阻；連接在上述電源IC的輸入側的電容器；在上述第一FET的柵極與上述第二FET的漏極之間串聯連接的第三電阻；和連接在上述電源IC的輸入側的第二浪涌電壓保護元件。

發明效果

根據本發明，即使在裝載于車輛的電池的電壓降低到ECU的可工作電壓附近時，也能夠保證ECU工作，此外，在反向連接電源端子的情況下，也能夠保護ECU內部電路。進而，在發生浪涌時能夠保護ECU內部電路，防止ECU復位。

附圖說明

圖1是使用二極管的反接保護電路。

圖2是日本特開平1-177865號公報的開關電源電路。

圖3是本發明的能夠保證電池電壓6V工作的反接保護電路。

圖4是帶診斷功能的反接保護電路。

圖5是實施例2中的p溝道MOSFET的ON電阻增加故障時的診斷圖。

圖6是實施例2中的p溝道MOSFET的短路故障時的診斷圖。

圖7是使電源輸入部與電源IC一體化的電路。

圖8是將壓敏電阻（varistor）用于n溝道MOSFET的柵極保護的電路。

符號說明

1?p溝道MOSFET

2?n溝道MOSFET

3、4?齊納二極管

5?線圈

6、7、8?電阻

9?電解電容器

10?電池

11?電源IC

12、13?差動放大電路

14?基準電壓

15?MPU

16?壓敏電阻

具體實施方式

用圖1說明使用二極管的反接保護電路。根據如圖1所示的在ECU的電源輸入部中連接二極管的方法，即使在ECU上反向連接電池的情況下，從ECU內的電源IC流向電池的電流的通路被截斷，所以對電源IC施加的電壓幾乎為0V。

如上所述，作為反接保護電路，圖1的電路是理想的，但在正常連接電池端子的情況下，會產生相當于二極管的順方向電壓的電壓降。在電源電壓降低至ECU的可工作電壓（例如6V）程度的情況下，存在用于使ECU工作的電壓不足、發生ECU復位的可能性。

用圖2說明使用MOSFET代替二極管的不產生電壓降的反接防止電路。