[發(fā)明專利]車載用控制裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201210282705.8 | 申請日： | 2012-08-09 |
| 公開（公告）號： | CN103023010A | 公開（公告）日： | 2013-04-03 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 杉山泰志;黛拓也;岡田泰彥;角谷清臣 | 申請（專利權(quán)）人： | 日立汽車系統(tǒng)株式會社 |
| 主分類號： | H02H11/00 | 分類號： | H02H11/00;H02H9/02;G01R31/28 |
| 代理公司： | 北京尚誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322 | 代理人： | 龍淳 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 日本;JP |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車載 控制 裝置 | ||
1.一種車載用控制裝置，其特征在于，包括：
在車載蓄電池與使來自所述車載蓄電池的輸出電壓降低至規(guī)定值的電源IC之間連接的第一FET；
控制所述第一FET的ON/OFF的第二FET；
在所述第二FET的柵極與所述車載蓄電池的+端子之間串聯(lián)連接的第一電阻；
在所述第二FET的柵極與接地之間連接的第一浪涌電壓保護元件；
在所述第一FET的源極與所述電源IC之間串聯(lián)連接的線圈；
在所述第一FET的源極與所述第二FET的漏極之間連接的第二電阻；
連接在所述電源IC的輸入側(cè)的電容器；
在所述第一FET的柵極與所述第二FET的漏極之間串聯(lián)連接的第三電阻；和
連接在所述電源IC的輸入側(cè)的第二浪涌電壓保護元件。
2.如權(quán)利要求1所述的車載用控制裝置，其特征在于，包括：
檢測所述第一FET的源極與漏極之間的電壓差的第一差動放大電路；和檢測所述第三電阻兩端的電壓差的第二差動放大電路，其中
基于所述第一差動放大電路的輸出和所述第二差動放大電路的輸出，診斷所述第一FET的故障。
3.如權(quán)利要求2所述的車載用控制裝置，其特征在于：
在所述第一FET和所述第二FET，分別并聯(lián)地設(shè)置有寄生二極管。
4.如權(quán)利要求2所述的車載用控制裝置，其特征在于：
所述車載蓄電池的端子反向連接時，所述第二FET成為OFF，從而使所述第一FET成為OFF狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求4所述的車載用控制裝置，其特征在于：
從與所述車載蓄電池的端子連接的負載發(fā)生負浪涌時，截斷從所述電源IC流向所述車載蓄電池的電流的通路。
6.如權(quán)利要求2所述的車載用控制裝置，其特征在于：
在從所述車載蓄電池的端子發(fā)生正浪涌的情況下，所述第二浪涌電壓保護元件保護所述第二FET。
7.如權(quán)利要求2所述的車載用控制裝置，其特征在于：
在從所述車載蓄電池的端子施加了適當?shù)碾妷旱那闆r下，所述第一FET和所述第二FET成為ON狀態(tài)，使電壓輸入到所述電源IC。
8.一種車載用控制裝置用保護電路，其特征在于，包括：
在車載蓄電池與使來自所述車載蓄電池的輸出電壓降低至規(guī)定值的電源IC之間連接的第一FET；
控制所述第一FET的ON/OFF的第二FET；
在所述第二FET的柵極與接地之間串聯(lián)連接的第一電阻；
在所述第二FET的柵極與接地之間連接的第一浪涌電壓保護元件；
在所述第一FET的源極與所述電源IC之間串聯(lián)連接的線圈；
在所述第一FET的源極與所述第二FET的漏極之間連接的第二電阻；
連接在所述電源IC的輸入側(cè)的電容器；
在所述第一FET的柵極與所述第二FET的漏極之間串聯(lián)連接的第三電阻；
連接在所述電源IC的輸入側(cè)的第二浪涌電壓保護元件；
檢測所述第一FET的源極與漏極之間的電壓差的第一差動放大電路；和
檢測所述第三電阻兩端的電壓差的第二差動放大電路。
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