[發明專利]GDI發動機的低壓燃料泵控制方法

有效

• 申請號: 201210279053.2
• 申請日: 2012-08-07
• 公開（公告）號: CN103133149B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 李范基
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02D1/00
• 分類號: F02D1/00;F02D41/32
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,趙占元

相關申請的交叉引用

本申請要求2011年12月1日提交的韓國專利申請第10-2011-0127452號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本公開涉及控制汽油直噴（GDI）發動機的低壓燃料泵的方法。更具體地，本公開涉及克服在對低壓泵進行可變控制的過程中出現的缺點以改進車輛燃料效率并確保驅動穩定性的技術。

背景技術

為了通過高壓向燃燒室中噴射燃料，GDI發動機包括燃料進料系統，該燃料進料系統具有低壓系統和高壓系統。高壓系統進一步對主要由低壓系統加壓過的燃料進行壓縮，以將壓縮過的燃料通過噴射器直接噴射至燃燒室中。

現有的低壓系統驅動低燃料泵，從而以設計的最大流率進料燃料并保持預設的燃料壓力。由于預設的燃料壓力和流率確定為足以應對可在隨著車輛的驅動條件而變化的高壓系統中的各種情況，因此在大多數情況下低壓燃料泵被過度驅動而連續地形成在正常條件下不必要的燃料壓力和流率。

低壓燃料泵的過度驅動是由于過度地驅動低壓燃料泵超過了GDI燃料進料系統的需求而引起，由此導致不期望的燃料消耗和較差的車輛燃料效率。

因此，如果可變地控制低壓系統以提供適合車輛驅動狀況的燃料壓力和流率，則由低壓燃料泵消耗的能量得以減少，車輛燃料效率得以改進。

圖1是示出了GDI發動機的低壓系統的視圖，所述低壓系統使用無刷直流(BLDC)馬達作為低壓燃料泵。在GDI發動機的低壓系統中，當發動機控制器500向泵控制器502提供目標燃料壓力時，泵控制器502接收來自安裝到低壓燃料泵504中的燃料壓力傳感器506的信號，并在PID（比例、積分、微分）控制下控制低壓燃料泵504以實現目標燃料壓力。

上述壓力控制對應于由發動機盡可能的實時地消耗的燃料量，并能夠改變流率從而使得與總是提供最大流率的現有壓力控制相比，由低壓燃料泵消耗的電流降低了，且燃料效率可得以改進。

然而，當相對于高壓系統的驅動狀況而言低壓系統的進料流率小時，或者當低壓系統的預設目標燃料壓力不足且不適合保持高壓系統大體所需的壓力時，可能出現嚴重的問題。這類嚴重問題包括發動機失靈和發動機熄火。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本申請致力于解決與現有技術相關的上述問題。本申請提供一種用于GDI發動機的燃料進料系統的低壓燃料泵控制方法，所述燃料進料系統包括低壓系統和高壓系統。該方法針對在驅動發動機過程中可能出現的各種問題，通過可變控制低壓系統的低壓燃料泵來對低壓燃料泵進行控制，以改進車輛的燃料效率。該方法的益處在于，安裝有GDI發動機的車輛的燃料效率可得以改進，驅動GDI發動機的穩定性可得以確保，以及車輛的生產率可最終得以提高。

根據本申請的各個方面，提供一種可變地控制GDI發動機的燃料進料系統中低壓系統的低壓燃料泵的方法，該方法包括：當GDI發動機停機時在車輛的點火開關處于打火位置（KEY-ON）的情況下驅動低壓燃料泵；和將低壓燃料泵的目標燃料壓力設定為相對較高的壓力，該相對較高的壓力高于在由低壓燃料泵形成的燃料壓力范圍內致力于燃料效率的燃料壓力。

根據本申請的各個方面，還提供一種可變地控制GDI發動機的燃料進料系統中低壓系統的低壓燃料泵的方法，該方法包括：在GDI發動機搖車起動時將低壓燃料泵的目標燃料壓力設定為相對較高的壓力，該相對較高的壓力高于在由低壓燃料泵形成的燃料壓力范圍內致力于燃料效率的燃料壓力。

根據本申請的各個方面，還提供一種可變地控制GDI發動機的燃料進料系統中低壓系統的低壓燃料泵的方法，該方法包括：在相對較高的壓力下連續驅動低壓燃料泵，直至在車輛的點火開關處于滅火位置（KEY-OFF）時主繼電器閉合，所述相對較高的壓力高于在由低壓燃料泵形成的燃料壓力范圍內致力于燃料效率的燃料效率壓力。

根據本申請的各個方面，提供一種可變地控制GDI發動機的燃料進料系統中低壓系統的低壓燃料泵的方法，該方法包括：在車輛的點火開關處于滅火位置之后GDI發動機正在冷卻時的均熱下，以預設的時間間隔驅動低壓燃料泵達預設的持續時間。