[發明專利]GDI發動機的低壓燃料泵控制方法

有效

• 申請號: 201210279053.2
• 申請日: 2012-08-07
• 公開（公告）號: CN103133149B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 李范基
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02D1/00
• 分類號: F02D1/00;F02D41/32
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,趙占元

1.一種可變地控制GDI發動機的燃料進料系統中低壓系統的低壓燃料泵的方法，所述方法包括：

當GDI發動機停機時在車輛的點火開關處于打火位置時驅動低壓燃料泵；和

將低壓燃料泵的目標燃料壓力設定為相對較高的壓力，該相對較高的壓力高于在由低壓燃料泵形成的燃料壓力范圍內致力于燃料效率的燃料壓力。

2.根據權利要求1所述的可變地控制GDI發動機的燃料進料系統中低壓系統的低壓燃料泵的方法，其中在點火開關處于打火位置時，根據GDI發動機的冷卻劑的溫度設定低壓燃料泵的目標燃料壓力。

3.一種可變地控制GDI發動機的燃料進料系統中低壓系統的低壓燃料泵的方法，所述方法包括：

在GDI發動機搖車起動時，將低壓燃料泵的目標燃料壓力設定為相對較高的壓力，該相對較高的壓力高于在由低壓燃料泵形成的燃料壓力范圍內致力于燃料效率的燃料壓力。

4.根據權利要求3所述的可變地控制GDI發動機的燃料進料系統中低壓系統的低壓燃料泵的方法，其中將在搖車起動時低壓燃料泵的目標燃料壓力保持由冷卻劑溫度和均熱時間所確定的預設持續時間。

5.一種可變地控制GDI發動機的燃料進料系統中低壓系統的低壓燃料泵的方法，所述方法包括：

在相對較高的壓力下連續驅動低壓燃料泵，直至在車輛的點火開關處于滅火位置時主繼電器關斷，所述相對較高的壓力高于在由低壓燃料泵形成的燃料壓力范圍內的致力于燃料效率的燃料效率壓力。

6.一種可變地控制GDI發動機的燃料進料系統中低壓系統的低壓燃料泵的方法，所述方法包括：

在車輛的點火開關處于滅火位置之后，在GDI發動機正在冷卻時的均熱下，以預設的時間間隔驅動低壓燃料泵達預設的持續時間。

7.根據權利要求6所述的可變地控制GDI發動機的燃料進料系統中低壓系統的低壓燃料泵的方法，其中將在驅動低壓燃料泵時低壓燃料泵的目標燃料壓力設定為相對較高的壓力，該相對較高的壓力高于在由低壓燃料泵形成的燃料壓力范圍內的致力于燃料效率的燃料效率壓力。

8.一種可變地控制GDI發動機的燃料進料系統中低壓系統的低壓燃料泵的方法，所述方法包括：

當發生以下情況中的至少一種情況時，在由低壓燃料泵形成的燃料壓力范圍內的高壓下驅動低壓燃料泵，所述情況包括高壓系統故障、極高溫度行駛、極低溫度行駛、極端的高地行駛或HIGH?DI燃料檢測。

9.根據權利要求8所述的可變地控制GDI發動機的燃料進料系統中低壓系統的低壓燃料泵的方法，進一步包括：

在極高溫度行駛、極低溫度行駛、極端的高地行駛或HIGH?DI燃料檢測的情況下，就在進行相應行駛周期的過程中，當相應情況完成時釋放在高壓下的低壓燃料泵的驅動；以及

在高壓系統故障的情況下在相應行駛周期中連續驅動低壓燃料泵。

10.一種可變地控制GDI發動機的燃料進料系統中低壓系統的低壓燃料泵的方法，所述方法包括：

在由低壓燃料泵形成的燃料壓力范圍內的高壓下驅動低壓燃料泵；以及

為了改進燃料效率而限制閉環發電控制，以確保在高壓下驅動低壓燃料泵的過程中電池的足夠電壓。

11.一種可變地控制GDI發動機的燃料進料系統中低壓系統的低壓燃料泵的方法，所述方法包括：

在GDI發動機搖車起動時，在當GDI發動機停機時車輛的點火開關處于打火位置的情況下，以預設的時間間隔，在相對較高的壓力下驅動低壓燃料泵達預設的持續時間，直至在車輛的點火開關處于滅火位置時和在車輛的點火開關處于滅火位置之后GDI發動機正在冷卻時的均熱下關斷主繼電器，所述相對較高的壓力高于在由低壓燃料泵形成的燃料壓力范圍內致力于燃料效率的燃料效率壓力。

12.根據權利要求11所述的可變地控制GDI發動機的燃料進料系統中低壓系統的低壓燃料泵的方法，其中在高壓系統故障、極高溫度行駛、極低溫度行駛、極端的高地行駛或檢測HIGH?DI燃料時，在由低壓燃料泵形成的燃料壓力范圍內驅動低壓燃料泵。

13.根據權利要求12所述的可變地控制GDI發動機的燃料進料系統中低壓系統的低壓燃料泵的方法，其中在由低壓燃料泵形成的燃料壓力范圍內的高壓下驅動低壓燃料泵的過程中，為了改進燃料效率限制閉環發電控制以保證電池的足夠電壓。