[發(fā)明專利]機(jī)車出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210277750.4
• 申請(qǐng)日: 2012-08-06
• 公開（公告）號(hào): CN102774401A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李志辰;何占元;唐永康
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61L21/00
• 分類號(hào): B61L21/00;G01R31/00
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;南毅寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種機(jī)車出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，在機(jī)車出庫(kù)和入庫(kù)的時(shí)候，對(duì)于車載電務(wù)設(shè)備的測(cè)試和管理主要依靠電務(wù)人員登車進(jìn)行手工作業(yè)和手工交接信息來(lái)完成。這種方式存在一些弊端：測(cè)試點(diǎn)位置分散造成作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低；測(cè)試的質(zhì)量受人為因素的影響較大，并且有可能造成漏測(cè)漏檢；測(cè)試信息的管理中，由于涉及多個(gè)部門，信息的交接和管理容易發(fā)生差錯(cuò)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在機(jī)車出入庫(kù)時(shí)對(duì)車載電務(wù)設(shè)備等各種車載設(shè)備的電氣數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試，而不需要作業(yè)人員登車進(jìn)行手工操作。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種機(jī)車出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：車載信息采集裝置，用于采集電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到車載通信裝置；所述車載通信裝置，用于接收從所述車載信息采集裝置發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)，并將所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到所述地面測(cè)試裝置；所述地面測(cè)試裝置，用于接收從所述車載通信裝置發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)并根據(jù)所述電氣數(shù)據(jù)得到測(cè)試結(jié)果。

優(yōu)選地，所述車載信息采集裝置包括機(jī)車電能消耗數(shù)據(jù)采集器、機(jī)車信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)采集器、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）數(shù)據(jù)采集器中的至少一者。所述電氣數(shù)據(jù)包括機(jī)車電能消耗數(shù)據(jù)、機(jī)車信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)和LKJ數(shù)據(jù)中的至少一者。

優(yōu)選地，所述車載通信裝置與所述地面測(cè)試裝置通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。所述機(jī)車的車頭和車尾都安裝有所述車載信息采集裝置和所述車載通信裝置。

優(yōu)選地，所述電氣數(shù)據(jù)包括LKJ數(shù)據(jù)，所述地面測(cè)試裝置對(duì)接收到的所述LKJ數(shù)據(jù)和LKJ版本數(shù)據(jù)進(jìn)行校核。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括視頻監(jiān)控裝置，該視頻監(jiān)控裝置用于記錄機(jī)車出入庫(kù)的視頻信息并將所述視頻信息發(fā)送到地面測(cè)試裝置。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括地面管理裝置，該地面管理裝置用于接收地面測(cè)試裝置發(fā)送的信息，并對(duì)所接收的信息進(jìn)行管理。所述管理包括下列中的至少一種：維修管理、性能管理、故障管理和臺(tái)帳管理。

本發(fā)明還公開了一種機(jī)車出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試方法，該方法包括：車載信息采集裝置采集電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到車載通信裝置；所述車載通信裝置接收從所述車載信息采集裝置發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)，并將所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到所述地面測(cè)試裝置；所述地面測(cè)試裝置接收從所述車載通信裝置發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)并根據(jù)所述電氣數(shù)據(jù)得到測(cè)試結(jié)果。

通過(guò)上述技術(shù)方案，機(jī)車出入庫(kù)測(cè)試時(shí)，可以不需要作業(yè)人員登車，由儀器自動(dòng)采集數(shù)據(jù)并將該數(shù)據(jù)發(fā)送至地面測(cè)試裝置，由地面測(cè)試裝置根據(jù)該數(shù)據(jù)得到測(cè)試結(jié)果，避免測(cè)試結(jié)果中的人為因素，避免漏測(cè)漏檢。通過(guò)地面測(cè)試裝置進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試，還可以及時(shí)提出性能下降的預(yù)警。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是機(jī)車出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)簡(jiǎn)要示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的機(jī)車出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的機(jī)車出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試方法的方框圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的機(jī)車出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)示意圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的機(jī)車出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)示意圖；以及

圖6是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的機(jī)車出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試方法的方框圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

圖1是機(jī)車出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)簡(jiǎn)要示意圖。機(jī)車出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)包括：車載信息采集裝置10，用于采集電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到車載通信裝置20；車載通信裝置20，用于接收從車載信息采集裝置10發(fā)送的電氣數(shù)據(jù)，并將電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到地面測(cè)試裝置30；地面測(cè)試裝置30，用于接收從車載通信裝置20發(fā)送的電氣數(shù)據(jù)并根據(jù)電氣數(shù)據(jù)得到測(cè)試結(jié)果。