[發明專利]汽車坡道起步裝置

有效

• 申請號: 201210276286.7
• 申請日: 2012-08-06
• 公開（公告）號: CN102788149A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 駱國富
• 申請（專利權）人: 駱國富
• 主分類號: F16H61/22
• 分類號: F16H61/22
• 代理公司: 廣西南寧匯博專利代理有限公司 45114
• 代理人: 鄧曉安

1.一種汽車坡道起步裝置，包括單向軸承（1）、油缸（2）、推桿鎖銷（4）、電磁換向閥（7）、單向閥（8）、單向軸承座圈（19）；單向軸承（1）安裝于變速器輸入軸（15）尾端的軸頸（12）上，與安裝于變速器殼體上的單向軸承座圈（19）緊密配合，單向軸承外圈（20）上開有梯形槽（14），梯形槽（14）與推桿鎖銷（4）形狀相對應；油缸（2）安裝在變速器殼體（17）上，推桿鎖銷（4）與油缸（2）的活塞桿（3）相連接，油缸（2）和推桿鎖銷（4）的軸向與變速器輸入軸（15）徑向方向一致；電磁換向閥（7）為兩位四通結構，四個端口中，一個端口通過單向閥（8）與發動機主油道連接，單向閥（8）的允許流動方向為發動機主油道至電磁換向閥（7）的輸入端口，其他三個端口分別與油底殼、油腔上端口（5）和油腔下端口（6）連接；通過電磁換向閥（6）內部油路的變化，控制油缸（2）驅動推桿鎖銷（4）在變速器輸入軸（15）徑向上做進給運動。

2.如權利要求1所述的汽車坡道起步裝置，其特征在于：通過開關控制電磁換向閥（7）的工作狀態。

3.如權利要求1所述的汽車坡道起步裝置，其特征在于：還包括軸承位置開關（16），軸承位置開關（16）安裝于單向軸承座圈（19）上，其軸向方向與變速器輸入軸（15）徑向方向一致；

電磁換向閥（7）通過控制裝置與檔位開關、制動燈線、軸承位置開關（16）相聯通；

當控制裝置檢測到變速器掛在一檔或倒檔，并且松開制動踏板的情況下，在軸承位置開關探頭（18）接觸到單向軸承外圈（20）的梯形槽（14）之后，控制裝置控制電磁換向閥（7）內油路發生變化，控制油缸（2）驅動推桿鎖銷（4）在變速器輸入軸（15）徑向上做前進運動，在這一過程中即使軸承位置開關探頭（18）離開單向軸承外圈（20）的梯形槽（14），電磁換向閥（7）內油路狀態仍然維持，保持推桿鎖銷（4）在變速器輸入軸（15）徑向上的前進運動不變；直到控制裝置檢測到檔位離開一檔、倒檔，或者踩下制動踏板使制動燈亮起時，控制裝置控制電磁換向閥（7）內油路恢復原狀，使得油缸（2）驅動推桿鎖銷（4）復位。

4.如權利要求3所述的的汽車坡道起步裝置，其特征在于：所述的控制裝置由邏輯電路和功率放大器組成。

5.如權利要求3所述的的汽車坡道起步裝置，其特征在于：所述的軸承位置開關（16）軸向方向與油缸（2）的軸向方向所構成的角略小于單向軸承外圈（20）上兩個相鄰梯形槽中心點在變速器輸入軸（15）徑向上所構成的角。

6.如權利要求5所述的的汽車坡道起步裝置，其特征在于：所述的兩個角相差不超過10度。

7.如權利要求1所述的汽車坡道起步裝置，其特征在于：所述變速器輸入軸（15）尾端的軸頸（12）上開有T字形槽（10），T字形槽（9）包括T字形槽頂部（9-1）和T字形槽底部(9-2)，T字形槽頂部（9-1）和T字形槽底部(9-2)均為長條形，相交成T字；

T字形槽頂部（9-1）的長邊與變速器輸入軸（15）軸向平行，T字形槽底部(9-2)的長邊與變速器輸入軸（15）圓周方向平行并且與單向軸承（1）的鎖止方向相反，T字形槽頂部（9-1）安裝有鍵（10），T字形槽頂部（9-1）的寬度大于鍵（10）的寬度，鍵（10）可以在變速器輸入軸（15）圓周方向上沿著T字形槽頂部（9-1）移動；T字形槽底部（9-2）為橡膠條（11）所填充，并且橡膠條（11）延伸出T字形槽底部（9-2）與鍵（10）相接觸；鍵（10）的高度大于T字形槽（9）的高度，單向軸承內圈（21）開有與鍵（10）相對應的鍵槽（13），鍵（10）通過鍵槽（13）與單向軸承內圈（21）連接。

8.如權利要求1～7任何一項所述的汽車坡道起步裝置，其特征在于：單向軸承外圈（20）上的梯形槽（14）為圓周對稱分布的1～10個。

9.如權利要求7所述的汽車坡道起步裝置，其特征在于：所述的梯形槽（14）在單向軸承（1）正轉方向的腰與單向軸承（1）徑向的角度小于10度，在反轉方向的腰與單向軸承（1）徑向的角度大于atan(u₁+u₂)?；

?u₁為推桿鎖銷（4）與單向軸承座圈（19）的摩擦系數，u₂為推桿鎖銷（4）與單向軸承外圈（20）的摩擦系數。

10.一種汽車手動變速器，包括如權利要求1所述的汽車坡道起步裝置。