[發(fā)明專利]摩托車主梁焊接定位裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210275691.7
• 申請(qǐng)日: 2012-08-03
• 公開（公告）號(hào): CN102814609A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅書平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 方洪;郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及摩托車主梁的焊接定位裝置。

背景技術(shù)

摩托車的主梁由左大板和右大板兩大部分組成，左大板與右大板相對(duì)接，并通過焊接固定。在焊接的時(shí)候，需要先在一套工裝上定位左、右大板，待點(diǎn)焊組合后，由人工取下進(jìn)行滿焊，再上另一套工裝將平叉管和油箱軸焊接在組合后的大板上。上述方式一方面工序多，操作繁瑣，效率低，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，人工成本高；另一方面，需要進(jìn)行多次定位，容易產(chǎn)生誤差，從而影響焊接的精度及準(zhǔn)確度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種操作方便、定位準(zhǔn)確的摩托車主梁焊接定位裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種摩托車主梁焊接定位裝置，包括底板(1)、基板(2)、下內(nèi)襯座(3)、立板(4)、大板下定位柱(5)、油箱軸定位柱(6)、大板下壓緊柱(7)、快夾(8)、第一氣缸(9)、第二氣缸(10)、大板中壓緊柱(11)、第三氣缸(12)、大板中定位柱(13)、第四氣缸(14)、斜板(15)、上內(nèi)襯座(16)、平叉管定位柱(17)、第五氣缸(18)、大板上定位柱(19)和第六氣缸(20)，其中：

A、在底板(1)上板面的左右兩端對(duì)稱設(shè)置有基板(2)，兩塊基板(2)之間設(shè)有下內(nèi)襯座(3)，并在基板(2)上垂直固定有立板(4)，左右兩邊的立板(4)相對(duì)稱；

B、在左右兩邊立板(4)的下部從上往下對(duì)稱設(shè)置有大板下定位柱(5)、油箱軸定位柱(6)和大板下壓緊柱(7)，其中一邊的大板下定位柱(5)由快夾(8)驅(qū)動(dòng)，該大板下定位柱(5)與立板(4)相垂直，且大板下定位柱(5)與油箱軸定位柱(6)及大板下壓緊柱(7)相平行，所述油箱軸定位柱(6)與第一氣缸(9)的活塞桿連接，大板下壓緊柱(7)與第二氣缸(10)的活塞桿連接，第一氣缸(9)和第二氣缸(10)安裝在立板(4)上；

C、在左右兩邊立板(4)的中部對(duì)稱設(shè)置有大板中壓緊柱(11)，該大板中壓緊柱(11)與大板下定位柱(5)相平行，且大板中壓緊柱(11)由立板(4)上安裝的第三氣缸(12)驅(qū)動(dòng)；

D、在左右兩邊立板(4)的上部之間固定連接有斜板(15)，該斜板(15)的中部固定有上內(nèi)襯座(16)，在所述左右兩邊立板(4)的上部對(duì)稱設(shè)置有大板中定位柱(13)和平叉管定位柱(17)，該大板中定位柱(13)及平叉管定位柱(17)均與大板中壓緊柱(11)平行，且平叉管定位柱(17)位于大板中定位柱(13)的后上方，所述大板中定位柱(13)與第四氣缸(14)的活塞桿連接，平叉管定位柱(17)與第五氣缸(18)的活塞桿連接，第四氣缸(14)和第五氣缸(18)均安裝在立板(4)上；

E、在左右兩邊立板(4)的上端對(duì)稱設(shè)置有大板上定位柱(19)，該大板上定位柱(19)位于平叉管定位柱(17)的后上方，兩者相互平行，所述大板上定位柱(19)由第六氣缸(20)驅(qū)動(dòng)，該第六氣缸(20)安裝于立板(4)上。

采用以上技術(shù)方案，大板上定位柱、平叉管定位柱、大板中定位柱、大板中壓緊柱、大板下定位柱、油箱軸定位柱和大板下壓緊柱沿摩托車主梁大板的輪廓布置，在焊接主梁的時(shí)候，先將左大板、右大板、油箱軸和平叉管安裝在本發(fā)明之上，左、右大板對(duì)接所形成的主梁的下端由下內(nèi)襯座支撐定位，主梁的上端由上內(nèi)襯座支撐定位，接著控制第二氣缸和第三氣缸工作，使第二氣缸帶動(dòng)大板下壓緊柱朝著大板的方向運(yùn)動(dòng)，第三氣缸帶動(dòng)大板中壓緊柱朝著大板的方向運(yùn)動(dòng)，使大板中、下壓緊柱壓迫在對(duì)應(yīng)的大板上，然后控制第五氣缸工作，使兩邊第五氣缸的活塞桿相對(duì)伸出，第五氣缸活塞桿帶動(dòng)平叉管定位柱一起運(yùn)動(dòng)，使平叉管定位柱將平叉管壓緊定位在對(duì)應(yīng)的主梁大板上，再控制左右兩邊的第六氣缸、第四氣缸以及快夾，使第六氣缸的活塞桿帶動(dòng)大板上定位柱運(yùn)動(dòng)，第四氣缸的活塞桿帶動(dòng)大板中定位柱運(yùn)動(dòng)，快夾帶動(dòng)大板下定位柱運(yùn)動(dòng)，使大板上、中、下定位柱均頂靠在對(duì)應(yīng)的大板上，同時(shí)控制第一氣缸工作，使兩邊第一氣缸的活塞桿相對(duì)伸出，第一氣缸的活塞桿帶動(dòng)油箱軸定位柱一起運(yùn)動(dòng)，使油箱軸定位柱將油箱軸壓緊在對(duì)應(yīng)的主梁大板上。以上定位工作做好以后，采用機(jī)器人一次性完成左右大板之間的滿焊以及左右大板與平叉管、油箱軸的組合。