[發明專利]用于車輛的冷凝器

有效

• 申請號: 201210273533.8
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN103162473B
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 金載然;趙完濟
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F25B39/04
• 分類號: F25B39/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,張碩

與相關申請的交叉引用

本申請要求2011年12月8日提交的韓國專利申請第10-2011-0131299號的優先權，上述申請的全部內容結合于此用于這種引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的冷凝器。更特別地，本發明涉及這樣一種用于車輛的冷凝器，其為層疊板材的類型，其中整體形成接收器-干燥器，并且是水冷類型，其中通過使用冷卻液而使制冷劑冷凝。

背景技術

通常，車輛的空調維持合適的車廂溫度不受周圍溫度影響，并且實現舒適的內部環境。

這樣的空調包括壓縮制冷劑的壓縮機，冷凝和液化由壓縮機壓縮的制冷劑的冷凝器，快速地膨脹由冷凝器冷凝和液化的制冷劑的膨脹閥，以及蒸發器，該蒸發器蒸發由膨脹閥膨脹的制冷劑，并通過利用蒸發潛熱而將供至安裝有空調的車廂的空氣進行冷卻。

在此，當行駛時，通過使用流入車輛內的外部空氣，冷凝器冷卻經壓縮的高溫/高壓氣體制冷劑，并且將其冷凝為低溫的液體制冷劑。

這樣的冷凝器通常通過管道連接至接收器-干燥器，該接收器-干燥器用于通過氣液分離而提高冷凝效率，并且除去制冷劑中的水分。

與外部空氣進行熱交換的風冷型冷凝器主要用作車輛的冷凝器。由于這樣的風冷型冷凝器具有銷釘-管狀結構，所以冷凝器的整體尺寸可以被增加從而提高冷卻性能。因此，所述風冷型冷凝器可能難以安裝于較小的發動機艙內。

為了解決這樣的問題，使用冷卻液作為制冷劑的水冷型冷凝器被用于車輛上。

然而，與風冷型冷凝器相比，水冷型冷凝器的制冷劑冷凝溫度要低大約5-15℃，并因此冷凝溫度和周圍溫度的差值較小。所以，由于小的溫差冷卻影響，冷凝效率可能惡化，并因此冷卻效率也可能惡化。

此外，散熱器的尺寸或冷卻風扇的容量要被增加以增加用于車輛的水冷型冷凝器的冷凝效率或冷卻效率。因此，成本和重量增加，并且接收器-干燥器與冷凝器之間的連接變得復雜。

公開于本發明背景技術部分的上述信息僅僅旨在加深對發明背景的理解，因此其可以包含的信息并不構成在本國已為本領域技術人員所公知的現有技術。

公開于本發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的多個方面致力于提供一種用于車輛的冷凝器，其具有與接收器-干燥器整體形成且層疊多個板材的優點。

根據該用于車輛的冷凝器，可以最小化接收器-干燥器的波及不到的體積并且可以增加散熱區域。因此，冷卻效率可得到提高。

此外，該冷凝器將制冷劑分離為氣體制冷劑和液體制冷劑，并且通過使用冷卻液冷凝該氣體制冷劑和液體制冷劑，并且由蒸發器提供的低溫低壓氣體制冷劑通過在其中的熱交換，該經冷凝的制冷劑被過冷卻。由于可以省略用于過冷卻該經冷凝的制冷劑的額外部件，所以可以降低部件數量，可以簡化連接，并且可以降低成本和重量。

本發明的多個方面提供了一種用于車輛的冷凝器，其使用于具有膨脹閥、蒸發器和壓縮機的空調，其設置在壓縮機和膨脹閥之間，并且循環來自于散熱器的冷卻液，從而通過冷卻液和制冷劑的熱交換而冷凝來自于壓縮機的制冷劑。

所述冷凝器可以包括：主散熱部分，其由多個板材層疊而成，所述主散熱部分連接至散熱器以循環冷卻液，并且適于循環來自于壓縮機的制冷劑，以通過冷卻液和制冷劑的熱交換而冷凝制冷劑；接收器-干燥器部分，其與主散熱部分整體形成，以接收來自于主散熱部分的經冷凝的制冷劑，并且執行制冷劑的氣液分離和除去水分，并且接收器-干燥器部分連接至主散熱部分；以及過冷卻散熱部分，其整體形成在主散熱部分的下部，其循環來自于蒸發器的低溫低壓氣體制冷劑，并且通過與低溫低壓氣體制冷劑的熱交換，來過冷卻來自于接收器-干燥器部分的制冷劑。

所述主散熱部分可以包括：第一制冷劑線路，其沿著長度方向在主散熱部分的中間部分形成，制冷劑通過所述第一制冷劑線路流入主散熱部分的一個端部；氣液分離部分，其形成在主散熱部分另一端部，連接至第一制冷劑線路，并且適于將經過第一制冷劑線路流入其內的制冷劑分離為氣體制冷劑和液體制冷劑；至少一個第二制冷劑線路，其形成在第一制冷劑線路的上方，用于在氣液分離部分分離的較輕的氣體制冷劑流入其內；以及至少一個第三制冷劑線路，其形成在第一制冷劑線路的下方，用于在氣液分離部分分離的較重的液體制冷劑流入其內。