[發明專利]用于雙門車輛的車門防撞梁單元

有效

• 申請號: 201210272341.5
• 申請日: 2012-08-01
• 公開（公告）號: CN103144594A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 韓龍河
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60R19/42
• 分類號: B60R19/42;B60J5/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王剛

相關申請的交叉引用

本申請要求2011年12月7日提交的韓國專利申請No10-2011-0130161的優先權，該申請的全部內容結合于此，以用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的車門防撞梁，并且更特別地，本發明涉及一種車門防撞梁單元，其甚至能夠在雙門車輛中，通過增強與車身骨架的B-支柱部分重疊的車門內板的剛度和增加阻止內侵力來顯著提高抵抗車門內侵的穩定性。

背景技術

通常，車門包括設置用于使車門免受側面撞擊內侵的車門防撞梁。

所述車門防撞梁被安排為橫穿由車門外板和車門內板形成的內部空間中的車門寬度，并且被焊接并固定至所述板的安裝支架作用于所述車門防撞梁的兩個末端部分，從而維持固定狀態。

所述內部空間指的是安全空間，因為所述內部空間吸收并降低所述板的變形。

典型地，其中安裝有車門防撞梁的車門在四門轎車和雙門轎車之間沒有結構上的差異，但是用于提供車門開啟/關閉支撐結構的車身骨架在四門轎車和雙門轎車之間具有較大結構上的差異。

圖5A示出應用于四門轎車的車身骨架100。參考圖5A，車身骨架100包括A支柱101和B支柱102，A支柱101緊密地附著于車門300的一側邊緣并且形成車門的鉸接連接結構，B支柱102在車門300被開啟/關閉時，被接合至車門邊緣。

形成車門300的一側末端的內侵側面部分301具有重疊部分W，所述重疊部分與B支柱102重疊，并且重疊部分W與所述B支柱重疊以至于越過B支柱寬度B的中線K-K（重疊部分A）。因此，內侵側面部分301可以得到B支柱102更加穩定的支持。

圖5B示出應用于雙門轎車的車身骨架200。參考圖5B，車身骨架200包括A支柱201和B支柱202，A支柱201緊密地附著于車門300的一側邊緣并且形成車門的鉸接連接結構，B支柱202在車門300被開啟/關閉時，被接合至車門邊緣。

形成車門300的一側末端的內侵側面部分302具有重疊部分W，所述重疊部分與B支柱202重疊，并且重疊部分W與所述B支柱重疊不越過B支柱寬度B的中線K-K（重疊部分a）。

典型地，不考慮所述車門是否被應用于雙門轎車或者四門轎車，車門包括被安裝在其中的車門防撞梁。這樣的車門防撞梁釋放撞擊并且阻止車門內侵，從而更加穩定地保護乘客免受車門內侵而不必考慮車輛的類型。

然而，因為雙門轎車的重疊部分a比四門轎車的重疊部分A小，所以雙門轎車相對而言易受車門內侵的侵害。

特別地，由于這種根本性結構限制，因此通過所述車門防撞梁的撞擊吸收工作可能進行的不會令人滿意。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面提供了一種用于雙門車輛的車門防撞梁單元，通過在車門內部使用支撐所述車門防撞梁的寬支架來進一步擴展所述車身骨架相對于所述B支柱的重疊部分，使得所述車門防撞梁單元能夠顯著地增強B支柱的內侵阻止力而不更改車門、車身骨架和車門防撞梁的設計。

本發明的各個方面提供了一種用于雙門車輛的車門防撞梁單元，其包括寬支架。所述寬支架包括梁接觸部分，其具有連接車門外板和車門內板的末端部分并且在所述車門外板的內側，車門防撞梁的末端部分被定位于梁接觸部分處，并且具有部分地包圍所述車門防撞梁的末端部分的重疊長度；寬重疊部分，其在與所述梁接觸部分的相反方向上維持水平狀態，與和車身骨架的B支柱重疊的所述車門內板的內部重疊，并且具有與所述車門內板重疊的重疊長度；和力支撐部分，其整體地連接所述梁接觸部分和所述寬重疊部分并且以如下方式傾斜，即所述寬重疊部分的所述重疊部分被定位于所述車門內板的末端部分。

可以加入所述寬支架的寬重疊部分以與被定位于所述B支柱的側延伸部分的所述車門內板的末端部分重疊。

所述寬支架的力支撐部分可以具有一個或多個在其中形成的通孔。

所述寬支架可以包括第一寬支架，其支撐安裝在車門內部的第一車門防撞梁，和第二寬支架，其支撐與所述第一車門防撞梁間隔預定距離的第二車門防撞梁并且被安裝在車門內側。所述第一和第二寬支架二者均包括在其中形成的通孔。