[發明專利]校準所選擋位傳感器的方法

有效

• 申請號: 201210270610.4
• 申請日: 2012-07-31
• 公開（公告）號: CN102913616A
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 伊恩·哈勒隆;塞米·菲利蒙·彼得里迪斯;馬丁·羅伯克斯克
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F16H63/40
• 分類號: F16H63/40
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 賀小明

1.一種用于校準所選擋位傳感器的方法，該傳感器用于具有H型槽道換擋機構的多級手動變速器，其特征在于，可選擇的擋位被排列在兩排和多個平行的換擋桿平面中，并且換擋機構包括通過換擋桿在旋轉和軸向方向上運動以影響可選擇的擋位的接合的換擋選擇器組件，其中，該方法包含：使用所選擋位傳感器監控換擋選擇器在換擋過程中的移動，以提供表明換擋選擇器組件在換擋接合方向上運動的輸出；將擋位接合方向上的運動轉化成擋位接合方向上的速度；并且使用預定義的速度的特征變化來產生擋位接合方向上的校準值。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述產生校準值包含：確定峰值速度出現的位置并用峰值速度出現的位置作為校準值。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述產生校準值還包含：用實質上零之后速度迅速上升所處的時間段來確定峰值速度出現的位置。

4.根據權利要求1到3中的任何一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包含：用來自所選擋位傳感器的輸出來確認換擋選擇器組件正在遠離空擋位置移動，并且如果確認換擋選擇器組件正在遠離空擋位置移動則只產生校準值。

5.根據權利要求1到4中的任何一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包含：在每次換擋后更新校準值。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，所述更新包含：結合最新的校準值和以前的校準值以產生更新的校準值。

7.根據權利要求1到6中的任何一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包含：產生用于排列在兩排擋位的其中一排中的所有擋位的第一校準值，并產生用于兩排擋位的另一排中的所有擋位的第二校準值。

8.根據權利要求1到6中的任何一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包含：產生用于所有擋位的單獨的校準值。

9.根據權利要求1到8中的任何一項所述的方法，其特征在于，所述校準值對應于入擋位置。

10.根據權利要求1到9中的任何一項所述的方法，其特征在于，所述換擋選擇器組件在旋轉方向上移動以產生擋位接合方向上的運動，并且校準值對應于換擋選擇器組件的旋轉位置。

11.一種用于具有H型槽道換擋機構的多級手動變速器的所選擋位感應系統，該H型槽道換擋機構包括可響應于換擋桿在旋轉方向和軸向上的移動而移動的換擋選擇器組件，其特征在于，所述系統包含：用于感應換擋選擇器組件的旋轉運動的第一傳感器，用于感應換擋選擇器組件的軸向運動的第二傳感器，以及用于接收和處理來自第一和第二傳感器的信號的電子處理單元，該電子處理單元在換擋過程中使用所選擋位傳感器可操作地監控換擋選擇器的移動，以提供表明換擋選擇器組件在擋位接合方向上的運動的輸出，將擋位接合方向上的運動轉化成擋位接合方向上的速度，并且用預定義的速度的特征變化來產生擋位接合方向上的校準值。

12.根據權利要求11所述的系統，其特征在于，所述產生校準值包含：確定峰值速度出現的位置并用峰值速度出現的位置作為校準值。

13.根據權利要求12所述的系統，其特征在于，所述產生校準值還包含：用實質上零之后速度迅速上升所處的時間段來確定峰值速度出現的位置。

14.根據權利要求11到13中的任何一項所述的系統，其特征在于，所述電子處理單元還可操作地用來自所選擋位傳感器的輸出來確認換擋選擇器組件正在遠離空擋位置移動，并且如果確認換擋選擇器組件正在遠離空擋位置移動則只產生校準值。

15.根據權利要求11到14中的任何一項所述的系統，其特征在于，所述電子處理單元可操作地在每次換擋后更新校準值。

16.一種機動車，其特征在于，具有根據權利要求11到15中的任何一項所述的預測所選擋位的感應系統。

17.一種實質上如參照附圖說明的用于校準所選擋位傳感器的方法。

18.一種實質上如參照附圖說明的用于多級手動變速器的所選擋位感應系統。

19.一種實質上如參照附圖說明的機動車。