[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)電路和保護(hù)策略

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210269260.X
• 申請(qǐng)日: 2012-08-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102852689A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 俞雙劍;黃桂元;余輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02N11/08
• 分類號(hào): F02N11/08
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標(biāo)事務(wù)所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明涉及到汽車啟動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及到一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)電路和保護(hù)策略，以保護(hù)啟動(dòng)機(jī)及蓄電池。

背景技術(shù)

?大部分的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為700～800?rpm?左右，但是啟動(dòng)轉(zhuǎn)速一般只在200?rpm左右，也就是說(shuō)如果啟動(dòng)機(jī)能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速帶動(dòng)到200?rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)即可正常啟動(dòng)。實(shí)際使用中需要用戶人為的將點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)到start?檔位并保持一段時(shí)間，待主觀感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成功運(yùn)轉(zhuǎn)后，用戶再松開(kāi)點(diǎn)火鑰匙，啟動(dòng)電路斷開(kāi)。受用戶經(jīng)驗(yàn)及主觀感受所限，大多都存在啟動(dòng)操作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。即：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正常成功啟動(dòng)所需的轉(zhuǎn)速時(shí)，用戶依然把點(diǎn)火鑰匙保持在start檔位，蓄電池依然在給啟動(dòng)機(jī)供電運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣會(huì)造成蓄電池深度放電、損壞啟動(dòng)機(jī)，從而影響蓄電池和啟動(dòng)機(jī)的性能和壽命。

發(fā)明內(nèi)容

?本發(fā)明的目的是提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)電路，以及應(yīng)用該保護(hù)電路的保護(hù)策略，以避免啟動(dòng)機(jī)損傷和蓄電池過(guò)度放電。

本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)電路有以下兩種：

第一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)電路包括由蓄電池、啟動(dòng)繼電器的被控制回路、啟動(dòng)電機(jī)依次串聯(lián)所構(gòu)成的啟動(dòng)電路，所述啟動(dòng)繼電器的控制回路的兩端分別與一個(gè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)相連及接地，以使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)可控制啟動(dòng)繼電器的通斷，關(guān)鍵在于所述啟動(dòng)電路中還串接有一個(gè)由車身控制器所控制的輔助開(kāi)關(guān)，所述車身控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊相連。

應(yīng)用第一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)電路的保護(hù)策略包括下述步驟：在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)下，車身控制器控制輔助開(kāi)關(guān)的被控制回路連通；在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合后，車身控制器利用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)速后，車身控制器斷開(kāi)輔助開(kāi)關(guān)的被控制回路，從而斷開(kāi)啟動(dòng)電路。這樣就不會(huì)出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到預(yù)定的轉(zhuǎn)速后，蓄電池仍然向啟動(dòng)電機(jī)供電的情形，從而避免啟動(dòng)機(jī)損傷和蓄電池過(guò)度的深度放電。

具體來(lái)說(shuō)，上述輔助開(kāi)關(guān)為輔助繼電器，所述輔助繼電器的被控制回路串接于啟動(dòng)電路中，所述輔助繼電器的控制回路的一端與車身控制器相連，另一端接地。當(dāng)車身控制器輸出不同的電平時(shí)，即可控制輔助繼電器吸合或斷開(kāi)。

進(jìn)一步地，所述輔助繼電器為常閉繼電器。這樣即使車身控制器出現(xiàn)故障或拆除時(shí)，由于輔助繼電器未能吸合，因此輔助繼電器的被控制回路處于連通狀態(tài)，不會(huì)影響正常的啟動(dòng)。

第二種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)電路包括由蓄電池、啟動(dòng)繼電器的被控制回路、啟動(dòng)電機(jī)依次串聯(lián)所構(gòu)成的啟動(dòng)電路，關(guān)鍵在于所述啟動(dòng)繼電器的控制回路的一端與一個(gè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)相連，另一端通過(guò)一個(gè)由車身控制器所控制的輔助開(kāi)關(guān)接地，所述車身控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊相連。

應(yīng)用第二種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)電路的保護(hù)策略包括下述步驟：在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)下，車身控制器控制輔助開(kāi)關(guān)的被控制回路連通；在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合后，車身控制器利用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)速后，車身控制器斷開(kāi)輔助開(kāi)關(guān)的被控制回路，從而斷開(kāi)啟動(dòng)繼電器，進(jìn)而斷開(kāi)啟動(dòng)電路。這樣就不會(huì)出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到預(yù)定的轉(zhuǎn)速后，蓄電池仍然向啟動(dòng)電機(jī)供電的情形，從而避免啟動(dòng)機(jī)損傷和蓄電池過(guò)度的深度放電。

具體來(lái)說(shuō)，所述輔助開(kāi)關(guān)為輔助繼電器，所述輔助繼電器的被控制回路的一端與啟動(dòng)繼電器相連，另一端接地，所述輔助繼電器的控制回路的一端與車身控制器相連，另一端接地。當(dāng)車身控制器輸出不同的電平時(shí)，即可控制輔助繼電器吸合或斷開(kāi)。

進(jìn)一步地，所述輔助繼電器為常閉繼電器。這樣即使車身控制器出現(xiàn)故障或拆除時(shí)，由于輔助繼電器未能吸合，因此輔助繼電器的被控制回路處于連通狀態(tài)，不會(huì)影響正常的啟動(dòng)。

本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，控制方便、可靠，可有效避免啟動(dòng)機(jī)損傷和蓄電池過(guò)度放電，具有很好的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

????圖1是實(shí)施例1的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)電路原理圖。

????圖2是實(shí)施例2的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)電路原理圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1：