[發明專利]電動自行車動力輔助傳動系統

有效

• 申請號: 201210268677.4
• 申請日: 2012-07-30
• 公開（公告）號: CN103569304A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 廖聰鏞
• 申請（專利權）人: 穩正企業股份有限公司
• 主分類號: B62M11/00
• 分類號: B62M11/00;B62L5/00
• 代理公司: 北京慧泉知識產權代理有限公司 11232
• 代理人: 王順榮;唐愛華

【技術領域】

本發明是關于一種電動自行車動力輔助傳統系統，尤指一種反踩與正踩，并能達到正向與反向傳動或是反踩煞車效果的電動自行車動力輔助傳統系統。

【背景技術】

申請人在先已獲得中國第01141533.9號「電動自行車踏力感測裝置」發明專利權，主要是在該電動自行車的傳動系統中至少含有一對或一對以上的螺旋齒輪，其中，螺旋齒輪是被踩踏動力所帶動，而只能原地轉動，另一螺旋齒輪可于其軸桿上被相對的螺旋齒輪嚙合帶動作軸向平移運動，且于該螺旋齒輪端側設有彈性體，該彈性體與螺旋齒輪的軸桿端側上并設有一可隨螺旋齒輪同動位移的環型磁鐵，該磁鐵位移端側的相對不動固定端設有霍爾傳感器，利用傳動系統中螺旋齒輪產生側向力的原理，以偵測螺旋齒輪軸向的位移量，進而輸出一電壓訊號控制馬達，令馬達動力可輸出至電動自行車上，達到輔助助動目的；但當人力反向順時針踩動該電動自行車的曲柄H1、H2時，第一傳動軸A呈順時針方向轉動時(由第一傳動軸A的A1端往A2端方向看)，因第一傳動軸A與第一左旋螺旋齒輪C之間設置一軸對齒輪逆時針可轉動的單向棘輪B，第一傳動軸A呈順時針方向轉動由于單向棘輪B的緣故，則無法帶動第一螺旋齒輪C轉動，故當人力踩動方向為反踩時，為空踩狀態無法帶動鏈盤G1轉動，故該電動自行車并未具備反踩功能，顯然有待改善。

【發明內容】

本發明的目的是在提供一種可反踩與正踩，并能達到正向與反向傳動或是反踩煞車效果的電動自行車動力輔助傳統系統。

為達成上述目的，本發明是包含：至少兩對互相嚙合的齒輪組，包含一第一、第二齒輪組，其中，第一、第二齒輪組分別包含一齒輪與一滑動齒輪，第一、第二齒輪組其中至少有一齒輪組為兩螺旋齒輪所組成；其中第一、第二齒輪組的齒輪固設于一第一傳動軸上，第一傳動軸兩端接腳踏曲柄可被踩踏動力帶動，第二齒輪組的齒輪的軸向側端設有一凹凸型鏈接器的公端；第一、第二齒輪組的滑動齒輪設于一第二傳動軸上，且可于第二傳動軸上分別被相對的第一、第二齒輪組的齒輪嚙合轉動并作軸向平移運動，且軸向端側設有一彈性體；一軸向受力墊片，套設于上述第二齒輪組的齒輪的側面，且位于第一、第二齒輪組的滑動齒輪的反踩位移端側；一環型磁鐵，套設于該第二齒輪組的滑動齒輪側，并隨其受力同動位移；一霍爾傳感器，設于環型磁鐵的正踩位移端側，以感測環型磁鐵的位移變化；一棘齒盤，套設于上述第二齒輪組的齒輪端側，側邊固接有一鏈盤，內側具有一凹凸型連接器的母端，該母端是與凹凸型連接器的公端相互搭配，令棘齒盤可被上述第二齒輪組的齒輪正向與反向帶動旋轉；一驅動馬達，于馬達的輸出軸前端設有減速機構，減速機構由復數個減速齒輪所組成，且最后一減速齒輪套設于棘齒盤外側；俾反踩與正踩時，帶動此傳動系統中的齒輪產生側向力的原理，偵測滑動齒輪軸向的位移量，進而輸出一電壓訊號控制驅動馬達的動力輸出，達到正向與反向傳動或是反踩煞車效果。

下面將本發明的技術方案詳述如下：

一種電動自行車動力輔助傳動系統，其特征在于，包含：

至少兩對互相嚙合的齒輪組，包含第一齒輪組與第二齒輪組；第一、第二齒輪組各包含一齒輪與一滑動齒輪，且至少有一齒輪組為兩螺旋齒輪所組成；第一、第二齒輪組的齒輪固設于一第一傳動軸上，第一傳動軸兩端接腳踏曲柄，第二齒輪組的齒輪的軸向側端設有一凹凸型鏈接器的公端；第一、第二齒輪組的滑動齒輪設于一第二傳動軸上，該第二傳動軸上分別被相對的第一、第二齒輪組的齒輪嚙合轉動并作軸向平移運動，且軸向端側設有一彈性體；

一軸向受力墊片，套設于第二齒輪組的齒輪的側面，且位于第一、第二齒輪組的滑動齒輪的反踩位移端側；

一環型磁鐵，套設于第二齒輪組的滑動齒輪側，并隨其受力同動位移；

一霍爾傳感器，設于環型磁鐵的正踩位移端側，以感測環型磁鐵的位移變化；

一棘齒盤，套設于第一齒輪組的齒輪端側，側邊固接有一鏈盤，內側具有一凹凸型連接器的母端，以與凹凸型連接器的公端相互搭配，令棘齒盤被第一齒輪組的齒輪正向與反向帶動旋轉；及

一驅動馬達，在馬達的輸出軸前端設有減速機構，減速機構由復數個減速齒輪所組成，且最后一減速齒輪套設于棘齒盤外側。

其中，該軸向受力墊片與第二齒輪組的滑動齒輪之間具有一間隙。

其中，該凹凸型鏈接器的公端與棘齒盤的凹凸型連接器母端之間具有一滑差θ。

其中，該棘齒盤外側與減速機構的最后一減速齒輪之間為固接連動方式。

其中，該棘齒盤外側與減速機構的最后一減速齒輪之間，設置一單向棘齒。