[發明專利]一種電動自行車

有效

• 申請號: 201210266449.3
• 申請日: 2012-07-30
• 公開（公告）號: CN102745284A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 陳泉豐
• 申請（專利權）人: 寧波市蒲公英車業科技有限公司
• 主分類號: B62H1/04
• 分類號: B62H1/04;B62H5/00
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 鄧青玲;徐雪波

技術領域

本發明涉及一種電動自行車。

背景技術

當今，隨著社會的告訴發展，機動車使用量有了較快增長，城市交通阻塞問題日益突出；與此同時，日益增多的機動車排出的廢氣也給環境帶來了嚴重的污染。

為了緩解城市交通問題，各個國家投入了大量的人力物力財力，先后修建了大量的道路網線、交通設施、交通管理系統等等。這些努力為緩解城市交通擁堵狀態做出了巨大貢獻，但是這些努力并沒有從根本上解決交通擁堵問題，尤其是面對不斷增長的汽車保有量的國際性大城市的交通擁堵的情況時，顯得尤為突出。

近年來，將自行車納入到公共交通系統，解決了城市最后一公里交通問題，被越來越多的城市驗證是行之有效的方法。自行車存放、使用時占用土地少，提倡多利用便民車出行，可以提高道路資源利用率、緩解道路擁堵、促進節能減排、減少尾氣排放，同時還可以強身健體。

目前，電動自行車逐漸成為人們日常出行經常使用的工具，而電動自行車在停放時，一般會將腳撐放置在撐地狀態，從而保持電動自行車的平衡，然后再拔下電動自行車的鑰匙，將電動自行車進行鎖定，但是現有的電動自行車的腳撐由于沒有設定鎖定機構，當有朝電動自行車頭部的外力施加在電動自行車上時，電動自行車腳撐會朝電動自行車尾部滑動從而脫落撐地狀態，這種情況下，電動自行車容易失去平衡，安全系數不夠高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術提供一種當電動自行車的車鎖鎖定后、腳撐也會鎖定的電動自行車。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：該電動自行車，包括車身本體，車身本體上設置有車鎖機構，車身本體下部設置有與車身本體轉動連接的腳撐，其特征在于：還包括腳撐鎖定機構，該腳撐鎖定機構包括

鎖定桿，活動設置在電動自行車腳撐里側，具有伸出狀態和收回狀態，且伸出狀態時與電動自行車腳撐里側相抵或相扣從而將自行車腳撐鎖定，進而能防止電動自行車停放時意外傾倒及防止朝電動自行車尾部滑動脫落撐地狀態；

與鎖定桿連接的驅動機構，驅動所述鎖定桿、從而使所述鎖定桿保持伸出狀態或收回狀態，所述驅動機構與電動自行車的車鎖機構連接。

作為改進，所述驅動機構包括：

鎖定盒，固定在電動自行車上、位于腳撐里側，鎖定盒內設置有橫向滑槽；

中部轉動連接在所述鎖定盒上的驅動桿，驅動桿的第一端與電動自行車的車鎖機構連接；

活動設置在所述橫向滑槽內、且與所述鎖定桿連接的滑板；

第一彈性件，該第一彈性件的第一端與所述滑板相抵，該第一彈性件的第二端與所述鎖定桿相抵。

再改進，所述滑板上設置有U型凹槽，所述鎖定桿包括鎖桿和套桿，鎖桿和套桿相互連接呈“7”型，套桿套設在所述滑板的U型凹槽內，所述第一彈性件的第一端與所述滑板U型凹槽內壁相抵，所述第一彈性件的第二端與所述套桿相抵。

當第一彈性件的彈性回復力不夠，作為改進，所述驅動機構還包括：第二彈性件，該第二彈性件的第一端與所述滑板外壁相抵，該第二彈性件的第二端與所述鎖定盒的橫向滑槽內側相抵。第二彈性件的設置可以使鎖定桿和滑塊的回復更加順暢。

為了美觀，所述鎖定盒外部還設置有罩蓋。

再改進，所述自行車腳撐里側設置有與所述鎖定桿相對應的、能允許所述鎖定桿卡入的鎖口，這樣鎖定桿在伸出狀態時，鎖定桿能剛好卡入所述鎖口內將自行車腳撐鎖定。

與現有技術相比，本發明的優點在于：通過在電動自行車腳撐里側設置由電動自行車的車鎖機構連接驅動的鎖定桿，當車鎖機構鎖定以后，鎖定桿由驅動機構驅動從而伸出與自行車腳撐里側相抵或相扣，能有效防止電動自行車腳撐朝電動自行車尾部滑動脫落撐地狀態，這樣，電動自行車在停放完畢后，電動自行車腳撐鎖定機構能防止電動自行車意外傾倒，同時還起到防盜功能，即使有人為作用，也無法推倒腳撐，使整車無法行走。

附圖說明

圖1為本發明實施例中電動自行車腳撐鎖定機構的立體結構示意圖(鎖定桿處于收回狀態)；

圖2為本發明實施例中電動自行車腳撐鎖定機構的平面結構示意圖(鎖定桿處于收回狀態)；

圖3為本發明實施例中電動自行車腳撐鎖定機構的立體結構示意圖(鎖定桿處于伸出狀態)；

圖4為本發明實施例中電動自行車腳撐鎖定機構的平面結構示意圖(鎖定桿處于伸出狀態)；

圖5為本發明實施例中電動自行車腳撐鎖定機構的立體分解圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。