[發明專利]用于起重機的驅動裝置

有效

• 申請號: 201210265363.9
• 申請日: 2012-07-27
• 公開（公告）號: CN102897033B
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: E·莫拉斯;M·阿法伊魯維克
• 申請（專利權）人: 埃英根利勃海爾-維克股份有限公司
• 主分類號: B60K25/06
• 分類號: B60K25/06;B66C23/40
• 代理公司: 11280 北京泛華偉業知識產權代理有限公司
• 代理人: 胡強

本發明涉及用于起重機的驅動裝置，其中該起重機包括上車和下車，該驅動裝置具有在下車中的至少一個下車發動機且該下車發動機是內燃機，該驅動裝置具有至少一個上車驅動機構，該上車驅動機構能通過由下車發動機驅動的扭矩和/或功率傳遞機構來驅動。另外，本發明涉及帶有這種驅動裝置的起重機。

技術領域

本發明涉及用于起重機的驅動裝置，其中該起重機包括下車和上車，以及本發明涉及起重機。

背景技術

大型起重機經常包括大型的下車發動機和小型的上車發動機。

應該注意到，在起重機構造中，人們多年以來一直致力于優化重量分布并因此提高起重機的承載能力。因為規定了在公共道路交通中的可允許最大軸(橋)荷載為12噸，所以人們不再期望性能上的飛躍。例如，五橋起重機可最大荷重60噸地行駛在道路上。因此，五橋起重機的性能對于所有起重機制造商幾乎都是一樣的。

起重機的上車可圍繞下車關于豎直旋轉軸線旋轉地安裝。通常，圍繞旋轉軸線安裝有旋轉接頭，該旋轉接頭代表上車和下車之間的連接。這種連接例如可以是液壓型或電力型的。

內燃機在其最大轉速時具有其最高性能并且能夠在該范圍內運行。

或者，還可以采用更大型的且因而功率更高的發動機。如此一來，這種發動機能以較低的轉速運行。因此，在起重機工作中，發動機不一定非要在性能優化范圍內運行，而是也可以在消耗優化范圍內運行。另一方面，重量增大了。

這與大型內燃機油耗更高是相反的。每個發動機缸都具有摩擦損失、渦流損失等等。

此外，單發動機配置形式的移動式起重機是已知的。這些起重機在下車中具有發動機并且通過所謂的“液壓軸”給上車供應能量。液壓油通過旋轉接頭被輸送至上車，然后，上車直接或間接地給各起重機執行機構供應能量。然而，這是昂貴的。

發明內容

因此，本發明的任務是以有利的方式研發一種用于上述起重機的驅動裝置。

根據本發明，該目的由具有權利要求1的特征的驅動裝置來實現。據此，提供一種用于起重機的驅動裝置，該起重機包括下車和上車，該驅動裝置具有在該下車中的至少一個下車發動機且該下車發動機是內燃機，該驅動裝置具有至少一個上車驅動機構，其中該上車驅動機構能通過由該下車發動機驅動的扭矩和/或功率傳遞機構被驅動。

這帶來的顯著優點在于，就起重機在道路上的行駛操作性能而言被設定為具有大尺寸的下車內燃機還能被用于上車驅動機構。因此，可以省去用于起重機驅動的“較小型”發動機即上車發動機。由此產生的重量優勢可被投入到起重機起升功率和/或各個總成的穩定性中。

因此，通過有選擇地省去常用的沉重部件，可在起重機構造中獲得性能飛躍，這意味著可以提供一種性能數據明顯得到改善的起重機。上車發動機連同諸如發動機、油和燃料箱等其眾多笨重總成的省去造成以下事實，尤其可以特別有利地實現在重量減輕的同時提升性能的目標。

所述扭矩和/或功率傳遞機構是機械的扭矩和/或功率傳遞機構，特別用于將力、扭矩和功率從下車發動機機械傳遞至設于上車中的起重機執行機構，該起重機執行機構由或可以由上車驅動機構來驅動。

此外有這樣一個優點，特別是對尾氣、噪音等而言現在只檢查一個發動機即下車發動機就夠了。還有利的是，只需對一個發動機即下車發動機進行維護，從而減輕維護負擔。由于可能發生故障的部件更少，所以可用性也得到有利提高。

此外可以規定，扭矩和/或功率傳遞機構是和/或包含至少一個鉸接軸桿，特別是豎直軸桿。

扭矩和/或功率傳遞機構還可能是和/或包含至少一個角變速器。

另外可以想到的是，扭矩和/或功率傳遞機構包括至少一個離合器，通過該離合器，該上車驅動機構能被接合或分離，該離合器優選設置在下車中或設置在下車區域里。