[發明專利]減振器

無效

• 申請號: 201210265341.2
• 申請日: 2012-07-25
• 公開（公告）號: CN102996699A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: G·漢德克;H·阿扎蒂
• 申請（專利權）人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/32
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;馮思思

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的減振器，該減振器具有填充有阻尼液的缸，阻尼活塞沿軸向能移動地布置在所述缸中，該阻尼活塞將缸分成第一工作腔和第二工作腔，并且該阻尼活塞布置在活塞桿的一個端部上，其中活塞桿穿過第一工作腔密封地從缸中被引出，所述減振器還具有穿過阻尼活塞的通流孔，該通流孔的通向工作腔之一的開口可被彈簧片覆蓋，該彈簧片被壓縮彈簧的一個軸向端部施加負載以貼靠在阻尼活塞上封閉通流孔通入這一工作腔的開口，其中壓縮彈簧的另一軸向端部被支撐在活塞桿的止擋上。?

背景技術

在一些類型的減振器中，已知將壓縮彈簧構造為圓柱形或錐形的螺旋彈簧。為了實現減振器特征曲線的不均勻走向，已知通過復雜且因此昂貴的閥設計實現閥的多級性，通過該多級性可封閉通流孔。?

為了更好地調節車輛底盤以及為了實現確定的車輛的舒適性和行駛安全性目標，需要這種多級性。?

發明內容

因此，本發明的目的是，提供開頭所述類型的減振器，該減振器在結構簡單的情況下實現了閥的多級的閥特性，通過該多級的閥特性可封閉阻尼活塞中的通流孔。?

根據本發明，所述目的可以通過如下方式解決：壓縮彈簧為雙錐形彈簧，其中第一錐形彈簧部分的自由端部對彈簧片施加負載，第二錐形彈簧部分的自由端部直接或間接地支撐在阻尼活塞上，以?及第一和第二錐形彈簧部分的連接區域支撐在活塞桿的止擋上。?

通過雙錐形彈簧的兩個錐形彈簧部分，除了由彈簧片形成的多個級(Stufe)外，實現了通流孔的打開過程的其他兩級，進而確定了通過彈簧片構成的閥的特征。?

另外，雙錐形彈簧具有很小的塊體長度?這使得減振器的結構長度很小。?

若阻尼活塞具有兩個通流孔，其中，一個通流孔的通向第一工作腔的開口以及另一個通流孔的通入第二工作腔的開口分別可由一個彈簧片覆蓋，并且被預緊的壓縮彈簧施加負載以將所述開口封閉，并且其中所述阻尼活塞在活塞桿上被布置為夾緊在被構造為雙錐形彈簧的壓縮彈簧之間可受限地運動，雙錐形彈簧的第二錐形彈簧部分的自由端部直接或間接地支撐在阻尼活塞上，并且其第一和第二錐形彈簧部分的連接區域支撐在活塞桿的止擋上，由此在兩個工作腔之間的兩個流動方向設置了多級的閥。?

為了使兩個錐形彈簧部分的自由端部不會鉤住，第一錐形彈簧部分和第二錐形彈簧部分的繞向可以彼此相反。?

彈簧特性的不同曲線進而閥打開特征的不同曲線可以通過如下方式簡單地實現：第一錐形彈簧部分的彈簧剛度比與第二錐形彈簧部分的彈簧剛度更大或更小。?

在此，第一錐形彈簧部分的彈簧絲直徑比第二錐形彈簧部分的金屬線直徑更大或更小。?

同樣地，當第一錐形彈簧部分的軸向長度比第二錐形彈簧部分更大時，可以影響閥的打開特征的曲線。?

在此，為了支撐較短的錐形彈簧部分，第二錐形彈簧部分可通過其自由端部支撐在沿軸向從阻尼活塞伸出的支撐部分上。?

為此，以簡單的方式，支撐部分可以是可移動地布置在活塞桿上的支撐襯套，其中，支撐襯套沿軸向貼靠在彈簧片上并且通過其貼靠在彈簧片上的端部的外徑限定了彈簧片的彎曲區域，這同樣一起確定了閥的打開特征。?

當兩個工作腔通過旁路相互連通時，通過一個另外的級實現對閥的打開特性的進一步影響。?

為了移動或調節閥的打開點，活塞桿的止擋中的至少一個可以是具有環繞的、指向彈簧片的邊緣的支撐片，雙錐形彈簧以其第一和第二錐形彈簧部分的連接區域支撐在所述活塞桿的止擋上，支撐片的內徑大于雙錐形彈簧的最大直徑并且小于彈簧片的外徑。?

附圖說明

附圖中示出了本發明的實施例，并且在下面進行詳細描述。附圖中的圖1以縱向剖視圖示出了減振器的一部分。?

具體實施方式

所示出的用于車輛的、特別是用于機動車輛的減振器具有缸1，在所述缸中阻尼活塞2可移動地被引導，并且該阻尼活塞將缸1分成第一工作腔3以及第二工作腔4。?

阻尼活塞5在其徑向環繞的周面上具有環形槽5，在該環形槽中嵌有密封環6。密封環6以其從環形槽5中突出的外部區域密封地貼靠在缸1的內壁上。?

阻尼活塞2具有位于中央的通孔，阻尼活塞2通過該通孔在位于活塞桿8端部區域上的直徑較小的階部7上被可移動地引導。?

活塞桿8穿過第一工作腔3并且穿過缸1的未示出的密封蓋被密封地向外引導。?

在活塞桿8的伸入缸1的自由端部上構造螺紋9，螺母10擰在該螺紋上。?