[發明專利]汽車橋殼及汽車橋殼成形模具及其汽車橋殼成形方法

有效

• 申請號: 201210265116.9
• 申請日: 2012-07-27
• 公開（公告）號: CN103568724A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 朱偉成
• 申請（專利權）人: 上海永太汽車零部件廠
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B21D26/047;B21D26/033
• 代理公司: 上海德昭知識產權代理有限公司 31204
• 代理人: 郁旦蓉

技術領域

本發明涉及一種汽車零件的成形方法，成形模具和成形的產品。特別是涉及一種汽車橋殼本體的成形方法、成形模具和成形的產品。?

背景技術

以往的用鋼板沖壓成形汽車橋殼中，是將鋼板剪截落料成二片毛坯，將二片毛坯分別沖壓成二片弓形狀槽型件，切削加工焊縫處，然后將二片弓形狀槽型件對焊成橋殼主體，再焊上后蓋成橋殼本體。所以一個橋殼本體要用三塊鋼板沖壓后焊成。用這種方法生產的橋殼本體，由于焊縫長，焊接質量要求高，如果控制不當，很容易出現焊縫處疲勞壽命低、滲油等質量問題。因為三塊鋼板要分別剪裁下料，所以材料利用率低，生產流程長。?

發明內容

本發明的目的在于提供一種生產重量更輕，強度更高，生產成本更低，工作環境更環保的汽車橋殼本體的成形方法、成形用模具和成形的產品。?

本發明提供的一種汽車橋殼，具有這樣的特征：具有中空結構的本體，該本體沿其長度方向延伸而形成兩個端部，且關于該兩個端部形成的中心線對稱，該本體從中間向兩個端部逐漸縮細，處于兩個端部之間的部分具有都連接兩個端部并相互平行的兩個側面作為第一側面和第二側面；第一側面的中間設有一個貫通孔，第二側面對應于貫通孔的位置設有一個向遠離本體的方向?凸起的凸起部，其中，兩個端部以及處于該兩個端部之間的部分一體形成為本體。?

進一步，本發明提供的汽車橋殼還可以包括：兩個軸頭，分別設置在兩個端部上，該兩個軸頭可以跟本體為一體形成，也可以是被焊接于本體上而成一體。?

進一步，本發明提供的汽車橋殼還可以具有這樣的特征：凸起部為從第二側面的中間向外凸起而具有一個中間球面以及將中間球面向本體過渡連接的臺階式的圓周邊。?

另外，本發明還提供了一種將圓形鋼管模制成汽車橋殼的汽車橋殼成形方法，其特征在于，包括：?

切割外徑為D1內徑為d1的圓形鋼管使其長度為汽車橋殼的長度而形成第一中間制件；?

內高壓成形第一中間制件，使其成為中心對稱的由中間為大圓柱兩端為內徑外徑都相同的小圓柱構成的第二中間制件，大圓柱的外徑等于D22、長度等于H，沿著該大圓柱的兩端分別以60~100度的錐角向兩側伸展一定距離形成兩個圓錐臺，該兩個圓錐臺通過圓弧與兩端的小圓柱和中間大園柱過渡連接，小圓柱的外徑為D2，內徑為d2，D22為D1的1.3~1.6倍；?

內高壓成形第二中間制件，使得大圓柱被內高壓成形為向外凸起的球狀，圓錐臺以及圓弧變為一個整體圓弧，從而形成中心對稱的第三中間制件；?

壓合住所述橋殼本體中間部的整體圓弧和二側錐形臺，縮細小圓柱為汽車橋殼所需要的形狀，從而使得第三中間制件成為第四中間制件；?

壓縮制造第四中間制件使其成為在長度方向上具有兩個端部，且關于該兩個端部形成的中心線對稱的第五中間制件，該第五中間制件從中間向該兩個端部逐漸縮細，且處于兩個端部之間的部分具有都連接兩個端部并相互平行的兩個側面，其中一個側面的中間具有一個向外凸起的凸起部；?

切削第五中間制件的與一個側面相平行的另一側面上對應于突起部的位置，使其形成一個貫通孔，從而使得第五中間制件成為一體化形成的汽車橋殼。?

進一步，本發明提供的汽車橋殼成形方法還可以具有這樣的特征：內高壓成形第二中間制件是通過向該第一中間制件中注入45-75MPa的高壓液體，并從二端向中間送料來實現的；內高壓成形第三中間制件也是通過向該第二中間制件中注入45-75MPa的高壓液體，并從二端向中間送料來實現的。?

另外，本發明還提供了一種將圓形鋼管成形為汽車橋殼的汽車橋殼成形模具，其特征在于，包括：?

第一模具，具有閉合在一起形成一個第一模腔的第一凹模和第二凹模、以及分別能夠覆蓋住第一模腔的兩端的兩個沖頭記作第一沖頭和第二沖頭，該兩個沖頭的軸中心都設有一個流通高壓液體的通孔，模腔是由中間是直徑為D22，長為H的大圓柱形、兩端都是直徑為D2的小圓柱形、沿著大圓柱的兩端分別以60~100度的錐角向兩端伸展一定距離形成的兩個圓錐臺形、以及將該兩個圓錐臺形與所述小圓柱形和中間大園柱形相過渡的圓弧形構成，其中，放入其中的圓形鋼管的內徑為d1，外徑為D1，D22為D1的1.3~1.6倍，經該第一模具模制成的中間制件?的對應于小圓柱形的位置為外徑等于D2，內徑等于d2的小圓柱；?