[發(fā)明專(zhuān)利]用于更新行駛時(shí)間估計(jì)的方法和設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210263213.4
• 申請(qǐng)日: 2012-07-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102903233A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C.巴斯納亞克;F.白
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/00
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/00;G08G1/09;H04W84/18
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 崔幼平;譚祐祥

技術(shù)領(lǐng)域

一實(shí)施例大體涉及車(chē)輛間通信和行駛時(shí)間管理信息。

背景技術(shù)

已知在現(xiàn)有技術(shù)中使用車(chē)輛作為用于測(cè)量實(shí)時(shí)交通狀況的探測(cè)器。單獨(dú)的車(chē)輛提供能夠用來(lái)估計(jì)行駛時(shí)間和交通速度的“浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)”，所述“浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)”諸如例如車(chē)輛的時(shí)間、速度、位置、和前進(jìn)方向。這進(jìn)而能夠用來(lái)將接近狀況變化通知給其它操作員，作為道路網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的指示，作為檢測(cè)事故的依據(jù)，或作為動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)的輸入。

這樣的現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)將它們的數(shù)據(jù)傳達(dá)給集中式數(shù)據(jù)處理中心用于確定所行駛的道路上的交通流量和擁堵情況。這樣的系統(tǒng)的問(wèn)題是，必須存在必須承擔(dān)操作和維護(hù)集中式數(shù)據(jù)處理中心的成本的第三方實(shí)體。如果集中式數(shù)據(jù)處理中心因?yàn)槿魏卧蚨兊秒x線，則交通流量更新將不可用。

發(fā)明內(nèi)容

實(shí)施例的優(yōu)勢(shì)是由車(chē)輛間ad-hoc網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的每臺(tái)車(chē)輛獨(dú)立地操作的自包含式或獨(dú)立式車(chē)輛行駛時(shí)間信息系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的每臺(tái)車(chē)輛識(shí)別所行駛的路線的路段然后確定關(guān)于所行駛的路線的每個(gè)路段的行駛時(shí)間估計(jì)。行駛時(shí)間估計(jì)被廣播向網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的周?chē)?chē)輛，包括來(lái)臨的交通，使得這樣的由車(chē)輛所行駛的道路的行駛時(shí)間可以傳播到其它車(chē)輛以協(xié)助它們沿著相同的道路路段行駛。來(lái)自確定行駛時(shí)間數(shù)據(jù)的車(chē)輛和廣播這樣的數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程車(chē)輛的歷史數(shù)據(jù)可被存儲(chǔ)和調(diào)用用于估計(jì)關(guān)于道路路段的行駛時(shí)間。此處所描述的系統(tǒng)不需要集中式數(shù)據(jù)處理中心。相反，每臺(tái)車(chē)輛能夠獨(dú)立地識(shí)別道路路段并且計(jì)算那些道路路段的行駛時(shí)間。此外，每臺(tái)車(chē)輛可以存儲(chǔ)并利用歷史數(shù)據(jù)配合當(dāng)前獲得的數(shù)據(jù)用于確定沿著所行駛的道路的交通流量的擁堵。所確定的交通流量信息被向周?chē)?chē)輛廣播以將道路的行駛時(shí)間通知給附近的其它車(chē)輛。

實(shí)施例涉及一種用于車(chē)輛間ad-hoc網(wǎng)絡(luò)中的車(chē)輛的自包含式車(chē)輛交通行駛時(shí)間信息系統(tǒng)。車(chē)載車(chē)輛廣播單元包括用于與車(chē)輛間ad-hoc網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其它車(chē)輛通信的發(fā)送器和接收器。定位裝置確定車(chē)輛在整個(gè)行駛過(guò)程中的位置。車(chē)載車(chē)輛處理單元存儲(chǔ)整個(gè)車(chē)輛行駛路徑中的道路路段。車(chē)載車(chē)輛處理單元確定關(guān)于每個(gè)相應(yīng)道路路段的起始位置和結(jié)束位置。行駛通過(guò)每個(gè)相應(yīng)道路路段的時(shí)長(zhǎng)被確定。記憶存儲(chǔ)裝置存儲(chǔ)與每個(gè)相應(yīng)道路路段相關(guān)聯(lián)的分段道路部分和行駛時(shí)間。車(chē)載車(chē)輛廣播單元通過(guò)廣播消息向車(chē)輛間ad-hoc網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其它車(chē)輛傳播最近所行駛的道路路段的行駛時(shí)間。

本發(fā)明還提供如下方案：

1.?一種用于車(chē)輛間ad-hoc網(wǎng)絡(luò)中的車(chē)輛的自包含式車(chē)輛交通行駛時(shí)間信息系統(tǒng)，包括：

車(chē)載車(chē)輛廣播單元，其包括用于與所述車(chē)輛間ad-hoc網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其它車(chē)輛通信的發(fā)送器和接收器；

定位裝置，其用于確定所述車(chē)輛在整個(gè)行駛過(guò)程中的位置；

車(chē)載車(chē)輛處理單元，其用于存儲(chǔ)整個(gè)車(chē)輛行駛路徑的道路路段，所述車(chē)載車(chē)輛處理單元確定每個(gè)相應(yīng)道路路段的起始位置和結(jié)束位置，并且確定行駛通過(guò)每個(gè)相應(yīng)道路路段的時(shí)長(zhǎng)；以及

記憶存儲(chǔ)裝置，其用于存儲(chǔ)與每個(gè)相應(yīng)道路路段相關(guān)聯(lián)的分段道路部分和行駛時(shí)間；

其中所述車(chē)載車(chē)輛廣播單元通過(guò)廣播消息向所述車(chē)輛間ad-hoc網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其它車(chē)輛傳播最近所行駛的道路路段的行駛時(shí)間。

2.?根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，其中響應(yīng)于由所述定位裝置所產(chǎn)生的位置坐標(biāo)，檢測(cè)所述車(chē)輛與路段的起始位置和結(jié)束位置的符合度。

3.?根據(jù)方案2所述的系統(tǒng)，其中第一路段的起始位置通過(guò)如在點(diǎn)火起動(dòng)操作期間由所述定位裝置所識(shí)別的所述車(chē)輛的位置來(lái)確定。

4.?根據(jù)方案3所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述車(chē)輛執(zhí)行大于預(yù)定度數(shù)的轉(zhuǎn)向操縱時(shí)，相應(yīng)路段的結(jié)束位置被確定。

5.?根據(jù)方案3所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述車(chē)輛的速度從第一速度范圍轉(zhuǎn)變至第二速度范圍時(shí)，相應(yīng)路段的結(jié)束位置被確定。

6.?根據(jù)方案3所述的系統(tǒng)，其中基于所述車(chē)輛已經(jīng)從相應(yīng)起始位置所行駛的固定距離，相應(yīng)路段的結(jié)束位置通過(guò)如由所述定位裝置所識(shí)別的所述車(chē)輛的位置來(lái)確定。

7.?根據(jù)方案3所述的系統(tǒng)，其中隨后路段的起始位置出現(xiàn)在前一個(gè)路段的結(jié)束處。

8.?根據(jù)方案3所述的系統(tǒng)，其中所述車(chē)輛行駛通過(guò)所述路段的日時(shí)間被維持在所述記憶存儲(chǔ)裝置中。

9.?根據(jù)方案3所述的系統(tǒng)，其中先前所行駛的路線的路段被存儲(chǔ)在所述記憶存儲(chǔ)裝置中，其中當(dāng)再次行駛相應(yīng)路線時(shí)，先前所行駛的路線的所識(shí)別的路段被下載。

10.?根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，其中相應(yīng)路段的行駛時(shí)間估計(jì)通過(guò)行駛通過(guò)所述路段的所述車(chē)輛的行駛時(shí)間和針對(duì)所述路段所獲得的歷史行駛時(shí)間來(lái)確定，所述行駛時(shí)間估計(jì)由如下公式表示：