[發(fā)明專利]可調(diào)節(jié)的輪胎壓力系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210262755.X
• 申請日: 2012-07-27
• 公開（公告）號: CN102896983A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: T.D.林斯特
• 申請（專利權(quán)）人: 固特異輪胎和橡膠公司
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00;B60C23/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;譚祐祥

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總的涉及一種具有用于調(diào)節(jié)車輛輪胎中充氣的空氣維持能力的車輛系統(tǒng)，并且更具體地說，涉及一種用于自動進(jìn)行此類調(diào)節(jié)的車輛系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

道路狀況的改變可能引起車輛輪胎性能變得不令人滿意，并導(dǎo)致駕駛員的不滿意。例如，車輛上輪胎的最佳期望是在干燥筆直的道路上發(fā)揮其最大燃料效率；在具有嚴(yán)重彎曲的道路上期望有最大操縱性能；并且在覆蓋有水的道路上追求抗?jié)窕瑺恳阅?。實現(xiàn)一種具有多功能性以在所有可能的道路狀況下都有令人滿意的表現(xiàn)的輪胎至今都是個問題。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種用于安裝有輪胎的車輛的輪胎調(diào)整系統(tǒng)和利用手段包括車輛，該車輛具有取自下面組中的至少一個電子車輛控制系統(tǒng)：防抱死制動系統(tǒng)；方向盤控制系統(tǒng)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)；懸架控制系統(tǒng)；全球定位系統(tǒng)；和電子閥系統(tǒng)，該電子閥系統(tǒng)安裝成響應(yīng)來自至少一個車輛控制系統(tǒng)的電子輸入信號，可操作地以輪胎接輪胎的逐次原則調(diào)整每個輪胎空腔內(nèi)的充氣壓力。

另一方面，該車輛控制系統(tǒng)從一組預(yù)定的可識別道路狀況中可操作地實時檢測由車輛經(jīng)過的一個或多個識別的當(dāng)前道路狀況并可操作地促動該電子閥系統(tǒng)以調(diào)整各輪胎內(nèi)的充氣壓力至對于識別的當(dāng)前道路狀況的最佳充氣。

另一個方面，該電子閥系統(tǒng)包括一對或多對耦合的壓縮機單元和閥部件，該壓縮機單元響應(yīng)于電子輸入信號泵送空氣通過該閥部件并進(jìn)入輪胎空腔。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，該一組預(yù)定的可識別道路狀況包括道路曲率，路面狀況，和道路摩擦特性，并且該電子閥系統(tǒng)調(diào)整各輪胎內(nèi)的充氣壓力以可操作地將輪胎胎面重新配置為對于識別的當(dāng)前道路狀況的最佳輪胎胎面性能配置。

本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

方案1.?一種用于安裝有輪胎的車輛的輪胎調(diào)整系統(tǒng)，包括：

車輛，該車輛具有至少一個電子車輛控制系統(tǒng)，該電子車輛控制系統(tǒng)選自下組：防抱死制動系統(tǒng)，方向盤控制系統(tǒng)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)；懸架控制系統(tǒng)；全球定位系統(tǒng)；

支撐該車輛的多個輪胎，每個輪胎包括圓周的輪胎胎面區(qū)域和輪胎側(cè)壁，該輪胎胎面區(qū)域和輪胎側(cè)壁封閉輪胎腔，該輪胎腔充氣至充氣壓力；

電子閥系統(tǒng)，該電子閥系統(tǒng)安裝為，響應(yīng)來自至少一個車輛控制系統(tǒng)的電子輸入信號，以一個輪胎接著一個輪胎的原則，可操作地調(diào)整多個輪胎中每個輪胎的輪胎腔中的充氣壓力。

方案2.?根據(jù)方案1所述的輪胎調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于該車輛控制系統(tǒng)從一組預(yù)定的可識別的道路狀況中操作地實時檢測出由車輛穿過的至少一個識別出的當(dāng)前道路狀況。

方案3.?根據(jù)方案2所述的輪胎調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于該車輛控制系統(tǒng)操作地促動該電子閥系統(tǒng)以調(diào)節(jié)多個輪胎中每個輪胎中的充氣壓力至對于至少一個識別出的當(dāng)前道路狀況的最佳充氣。

方案4.?根據(jù)方案3所述的輪胎調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于該電子閥系統(tǒng)包括至少一個耦合的壓縮機單元和閥部件，該壓縮機單元響應(yīng)電子輸入信號將空氣泵送穿過該閥部件并進(jìn)入輪胎腔。

方案5.?根據(jù)方案4所述的輪胎調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于該一組預(yù)定的可識別道路狀況包括道路曲度、路面狀況和道路摩擦特性。

方案6.?根據(jù)方案4所述的輪胎調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于該電子閥系統(tǒng)調(diào)整多個輪胎中的充氣壓力以操作地重新配置輪胎胎面印痕，提供對于至少一個識別出的當(dāng)前道路狀況的最佳輪胎胎面性能。

方案7.?一種在安裝輪胎的車輛中調(diào)整輪胎性能的方法，包括：

使用至少一個電子車輛控制系統(tǒng)，該電子車輛控制系統(tǒng)選自下組：防抱死制動系統(tǒng)，方向盤控制系統(tǒng)；電子穩(wěn)定系統(tǒng)；懸架控制系統(tǒng)；全球定位系統(tǒng)，以實時監(jiān)控多個影響車輛性能的參數(shù)；

由多個輪胎支撐車輛，每個輪胎包括圓周的輪胎胎面區(qū)域和輪胎側(cè)壁，該輪胎胎面區(qū)域和輪胎側(cè)壁圍出充氣至充氣壓力的輪胎腔；

促動電子閥系統(tǒng)，該電子閥系統(tǒng)安裝為，響應(yīng)來自至少一個車輛控制系統(tǒng)的電子輸入信號，以一個輪胎接一個輪胎的原則，選擇性地實時調(diào)節(jié)多個輪胎中每個輪胎的輪胎腔中的充氣壓力。

方案8.?根據(jù)方案7所述的方法，進(jìn)一步包括從一組預(yù)定的可識別的道路狀況中由車輛控制系統(tǒng)實時檢測至少一個識別出的當(dāng)前道路狀況，并將預(yù)識別的最佳輪胎胎面印痕配置與每個可識別的道路狀況相聯(lián)系。

方案9.?根據(jù)方案8的方法，進(jìn)一步包括由該車輛控制系統(tǒng)促動該電子閥系統(tǒng)以調(diào)整多個輪胎中的充氣壓力，以重新配置輪胎胎面印痕并提供對于至少一個識別出的當(dāng)前道路狀況的最佳的輪胎胎面性能。