[發明專利]車輛的外部氣囊結構

有效

• 申請號: 201210262540.8
• 申請日: 2012-07-26
• 公開（公告）號: CN103144591A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 鄭泰旭;金容善;李承勛
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60R19/20
• 分類號: B60R19/20
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張小文

相關申請的交叉引用

本申請要求2011年12月6日提交的韓國專利申請第10-2011-0129421號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及車輛的外部氣囊結構，更具體地，涉及用于排放氣囊襯墊的氣體的通氣結構。

背景技術

由于對車輛改進的安全性的需求已經增加并已變成高質量的，因此對車輛外部的關注也很高。特別地，已經建議外部氣囊設置在前保險杠的前面從而使得在碰撞時在底盤與障礙物大幅碰撞之前氣囊提前展開。這樣的氣囊確保其使得碰撞能量的吸收間隔更長以減少施加給乘客的碰撞沖力。

為了如上所述發揮外部氣囊襯墊的襯墊作用，這樣的氣囊襯墊應該比設置在室內處的現有的氣囊襯墊具有5至20倍的更多的吸收能量以保護乘客。為實現此，需要的是與現有的氣囊襯墊相比，氣囊襯墊具有5至15倍的能量吸收，具有約5至15倍的尺寸，以及充氣機具有10至20倍的容量。在此情況下，由充氣機注入的氣體具有高的溫度，其對于車輛周圍基于排放方向的人員或物品產生不利的影響。

此外，充氣機具有有限的容量。因此，由于襯墊的氣囊的通氣孔初始閉合，因此優選使得氣囊襯墊盡可能快速展開并打開以在氣囊襯墊展開完成之后排放氣體從而適當地發揮襯墊作用。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本申請的各個方面涉及解決上述問題。本申請的一個方面提供車輛的外部氣囊結構，其由于從車輛排放氣體而對于鄰近汽車外部的人員或其他物品不具有不利影響，且通過在氣囊襯墊的初始展開完成以發揮襯墊作用之后打開通氣孔來使得襯墊作用更有效。

根據本申請的各個方面的示例性外部氣囊結構可以包括：氣囊襯墊，所述氣囊襯墊設置在車輛中以從折疊狀態向著保險杠前側展開；以及通氣孔，所述通氣孔形成在所述氣囊襯墊中，且位于當所述氣囊襯墊展開時保留在所述保險杠內的部分處。

本申請的另一方面涉及提供用于示例性外部氣囊車輛的結構，所述結構包括氣囊襯墊，所述氣囊襯墊設置在車輛中以從折疊狀態向著保險杠前側展開；以及通氣孔，所述通氣孔通過在保險杠的外側形成從保險杠至其前部逐漸擴張的形狀而在氣囊襯墊的導向車輛后側的后傾斜表面中向著車輛的后側打開。

本發明的再一方面涉及提供用于示例性外部氣囊車輛的結構，所述結構包括氣囊襯墊，所述氣囊襯墊設置成從折疊狀態向著保險杠前側展開；通氣孔，所述通氣孔形成在所述氣囊襯墊處；以及可變通氣孔塞，所述可變通氣孔塞附接至所述氣囊襯墊以阻塞通氣孔，其中所述可變通氣孔塞包括具有耐熱性的材料，所述材料在氣囊襯墊膨脹時由于氣囊襯墊的內部膨脹氣體的溫度和/或壓力而熔融并撕裂。

應當理解，此處所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛（SUV）、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛（例如源于非汽油的能源的燃料）。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體實施方式，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為顯示根據本申請的車輛的第一示例性外部氣囊結構的視圖。

圖2為解釋圖1的示例性氣囊襯墊的展開狀態的視圖。

圖3為解釋圖1的示例性氣囊襯墊的操作的視圖。

圖4為顯示根據本申請的車輛的第二示例性外部氣囊結構的視圖。

圖5為解釋圖4的示例性氣囊襯墊的展開狀態的視圖。

圖6為解釋圖4的示例性氣囊襯墊的操作的視圖。

圖7為顯示根據本申請的車輛的第三示例性外部氣囊結構的視圖。

圖8為解釋根據本申請的示例性可變通氣孔塞的操作的視圖。

應當了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發明的具體設計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。

在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發明的同樣的或等同的部件。

具體實施方式