[發(fā)明專利]一種汽車動力總成懸置系統(tǒng)非線性剛度數據處理方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210262374.1
• 申請日: 2012-07-26
• 公開（公告）號: CN103577669B
• 公開（公告）日: 2017-02-08
• 發(fā)明（設計）人: 郭榮;章桐;于欽林;于蓬;裘剡;朱偉偉
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司31225
• 代理人: 趙繼明

1.一種汽車動力總成懸置系統(tǒng)非線性剛度數據處理方法，其特征在于，包括以下步驟：

1)數據輸入模塊將懸置的靜剛度數據、動力總成懸置的靜態(tài)力數據、極限工況下壓縮方向的最大位移數據和極限工況下拉伸方向的最大位移數據輸入數據處理模塊；

2)數據處理模塊根據懸置的靜剛度數據和動力總成懸置的靜態(tài)力數據得到靜態(tài)點的位置；

3)數據處理模塊根據極限工況下壓縮方向的最大位移數據、極限工況下拉伸方向的最大位移數以及靜態(tài)點位置分別調節(jié)壓縮方向的修正參數和拉伸方向的修正參數，直到得到滿足極限工況限位要求的非線性剛度曲線數據；

4)數據處理模塊將所述非線性剛度曲線數據進行多項式擬合，得到非線性剛度曲線的表達式：f(x)＝a₀xⁿ+a₁x^n-1+…+a_n-1x+a_n，并將該表達式傳輸給數據輸出模塊；

5)數據輸出模塊將非線性剛度曲線的表達式數據輸出并用于汽車動力總成懸置系統(tǒng)的設計。

2.根據權利要求1所述的一種汽車動力總成懸置系統(tǒng)非線性剛度數據處理方法，其特征在于，所述的懸置的靜剛度數據是依據整車坐標系下動力總成質量、轉動慣量、懸置彈性中心和動力總成質心坐標，并以懸置隔振率、模態(tài)解耦率和橫向轉動頻率或縱向轉動頻率為優(yōu)化目標計算得到的。

3.根據權利要求1所述的一種汽車動力總成懸置系統(tǒng)非線性剛度數據處理方法，其特征在于，所述的壓縮方向的修正參數與非線性剛度曲線的關系為：隨著壓縮方向修正系數的增大，非線性剛度曲線的非線性段斜率增大，線性段長度變短；

所述的拉伸方向的修正參數與非線性剛度曲線的關系為：隨著拉伸方向修正系數的增大，非線性剛度曲線的非線性段斜率增大，線性段長度變短。