[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)載稱(chēng)重的控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210261676.7
• 申請(qǐng)日: 2012-07-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102788634A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建湘
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶大唐科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01G19/03
• 分類(lèi)號(hào): G01G19/03
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

1.一種車(chē)載稱(chēng)重的控制方法，其特征在于，包括：

將安裝于車(chē)輛上的傳感器信號(hào)作為算法處理器的控制信號(hào)，當(dāng)車(chē)輛開(kāi)始行駛的時(shí)刻，記錄下之前的重量數(shù)據(jù)Wo；

當(dāng)車(chē)輛停止的時(shí)刻，將之前記錄的重量數(shù)據(jù)Wo作為基數(shù)，算法處理器開(kāi)始進(jìn)行重量數(shù)據(jù)處理，使得車(chē)輛停止時(shí)刻得到的數(shù)據(jù)結(jié)果Wn總是前一次的重量數(shù)據(jù)Wo與本次停車(chē)時(shí)重量的變化量ΔW之和。

2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載稱(chēng)重的控制方法，其特征在于，所述車(chē)輛停止時(shí)刻得到的數(shù)據(jù)結(jié)果Wn滿(mǎn)足Wn=Wo+ΔW的關(guān)系式，其中，n為自然數(shù)。

3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載稱(chēng)重的控制方法，其特征在于，所述作為算法處理器的控制信號(hào)的傳感器信號(hào)包括速度脈沖信號(hào)、手閘信號(hào)及加速度信號(hào)，通過(guò)該速度脈沖信號(hào)、手閘信號(hào)和/或加速度信號(hào)為算法處理器提供控制信號(hào)。

4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)載稱(chēng)重的控制方法，其特征在于，所述傳感器信號(hào)先通過(guò)一信號(hào)處理器進(jìn)行預(yù)處理后，再經(jīng)該信號(hào)處理器傳送給算法處理器作為控制信號(hào)。

5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)載稱(chēng)重的控制方法，其特征在于，所述信號(hào)處理器用于對(duì)安裝于車(chē)輛上的各傳感器的信號(hào)進(jìn)行信號(hào)識(shí)別、采集捕獲，并進(jìn)行整形濾波處理；算法處理器對(duì)信號(hào)處理器傳送的各路傳感器信號(hào)進(jìn)行分析，并對(duì)信號(hào)處理器進(jìn)行時(shí)域控制，從而得到車(chē)輛的現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)。

6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)載稱(chēng)重的控制方法，其特征在于，所述手閘信號(hào)和/或加速度信號(hào)作為算法處理器的控制信號(hào)時(shí)，首先將該手閘信號(hào)和/或加速度信號(hào)中的速度脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換為開(kāi)關(guān)量，然后再傳送給算法處理器作為控制信號(hào)。

7.如權(quán)利要求5所述的車(chē)載稱(chēng)重的控制方法，其特征在于，所述算法處理器還與一參數(shù)資源庫(kù)通信連接，該參數(shù)資源庫(kù)用于將算法處理器分析后的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，以隨時(shí)供算法處理器調(diào)用。