[發明專利]內燃機車用模塊化冷卻裝置

無效

• 申請號: 201210259973.8
• 申請日: 2012-07-25
• 公開（公告）號: CN103573376A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 張曉軍;李雪冬;趙志強
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車研究所有限公司
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02;F01P3/00;F02B29/04;F16H57/04;F15B21/04
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 趙淑梅;李洪福

技術領域

本發明涉及換熱技術領域，具體地說是一種內燃機車用模塊化冷卻裝置。

背景技術

隨著現代鐵路行業的發展，內燃機車在軌道交通許多方面發揮著不可替代的作用。冷卻裝置作為內燃機車冷卻系統的重要部件，維系著柴油機、液力傳動箱等內燃機車核心部件的正常運作，在機車安全穩定的運行中發揮著重要的作用。通常內燃機車在運行時，要求對車上主要部件（柴油機、液力傳動箱等）進行系統冷卻，主要冷卻裝置通常包括風扇機組、液壓馬達、水散熱器、油散熱器和空氣冷卻器等。分散獨立的冷卻裝置會占用較大的空間，以及需要多個風扇和液壓馬達，造成能源的浪費，且不便于維護。

發明內容

根據上述提出的技術問題，而提供一種內燃機車用模塊化冷卻裝置。本發明主要將對柴油機、液力傳動箱等部件的冷系統模塊化，集成于一個冷卻裝置中，從而達到結構緊湊、可靠，對所有部件拆卸更換清洗容易，噪音小的效果，可應用于不同功率下的內燃機車冷卻系統。本發明采用的技術手段如下：

一種內燃機車用模塊化冷卻裝置，包括水冷卻系統、增壓空氣冷卻系統、傳動油冷卻系統、靜壓油冷卻系統、風扇機組和鋼架，其特征在于：所述鋼架由風扇架和固定在所述風扇架下端的冷卻裝置安裝架組成，所述風扇架內設有風筒，所述風扇機組設置在所述風筒內；所述水冷卻系統、所述增壓空氣冷卻系統、所述傳動油冷卻系統和所述靜壓油冷卻系統分別設置在所述冷卻裝置安裝架內。

作為優選，所述風扇機組包括設置在葉輪上方的風扇罩、設置在所述葉輪下方帶軸承套的軸承箱和設置在所述軸承箱下方的馬達，所述馬達下端連通有馬達進油管、馬達出油管Ⅰ、馬達出油管Ⅱ、馬達出油管Ⅲ和馬達出油管Ⅳ，所述馬達的上端還連通有潤滑油進油管和馬達泄油管；

所述水冷卻系統由進水管、水散熱器和出水管組成；

所述增壓空氣冷卻系統由增壓空氣進口、空氣冷卻器和增壓空氣出口組成；所述傳動油冷卻系統包括傳動油冷卻系統Ⅰ和傳動油冷卻系統Ⅱ，所述傳動油冷卻系統Ⅰ包括與油散熱器Ⅰ上端相連通的傳動油進油管、與所述傳動油進油管相連通的傳動油旁通管和與所述油散熱器Ⅰ下端相連通的傳動油連通管組成，所述傳動油冷卻系統Ⅱ包括油散熱器Ⅱ和與所述油散熱器Ⅱ上端相連通的傳動油出油管，所述傳動油旁通管的另一端與所述油散熱器Ⅱ的下端相連通，所述傳動油連通管的另一端亦與所述油散熱器Ⅱ的下端相連通；

所述靜壓油冷卻系統包括與油散熱器Ⅲ下端相連通的所述馬達出油管Ⅱ、油散熱器Ⅲ和與所述油散熱器Ⅲ上端相連通的所述馬達出油管Ⅳ。

作為優選，所述水散熱器的冷卻芯體采用銅質管帶式結構或板翅式結構。

作為優選，所述油散熱器Ⅰ、油散熱器Ⅱ和油散熱器Ⅲ和空氣冷卻器的冷卻芯體采用鋁質管帶式結構或板翅式結構。

作為優選，所述風扇機組為吸風式風扇機組。

作為優選，所述鋼架的冷卻裝置安裝架上設有檢修門。

作為優選，所述鋼架的進風側設有防塵網。

作為優選，所述鋼架的結構為V型或口型。

作為優選，所述鋼架內部與冷卻空氣接觸的表面上噴涂有吸聲材料。

作為優選，所述傳動油旁通管和所述馬達出油管Ⅲ上還設有流通閥。

本發明具有以下優點：

1、采用整體配套設計方法，實現各部件性能之間的合理匹配，提高整個裝置的換熱能力、結構強度，降低輔助功率消耗、噪音水平；

2、在滿足柴油機和液力傳動箱等部件冷卻要求的同時，還能滿足內燃機車振動和沖擊等可靠性要求，并具有較好的環境效益；

3、制造工藝簡化，降低生產成本；不易污臟，便于維護，降低使用成本。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1是本發明的布局示意圖。

圖2是本發明的結構示意圖。

圖3是本發明的左視圖。

圖4是本發明的主視圖。

圖5是本發明風扇機組示意圖。

圖6是本發明的水散熱器示意圖。

圖7是本發明的油散熱器示意圖。

圖8是本發明的空氣冷卻器示意圖。

圖9是本發明液壓油冷卻系統示意圖。

圖10是本發明傳動油冷卻系統示意圖。

圖11是本發明水冷卻系統示意圖。

圖12是本發明增壓空氣冷卻系統示意圖。

具體實施方式